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Originariamente inviata da lollazzi90
ah ah ah...peccato non avere 1200€... 
non avevo mai visto una cosa del genere....certo che 25 cv per un ciao non sono male...ve be che ci sono dei video su you tube...ora capisco da dove nascono questi prototipi...beati chi se li puo permettere...
comunque volevo saper se la bobina fa la sua differenza...nel senso, scooterizzando una mini cina aria, in linea teorica posso lasciare la stessa bibina no? se la cambiassi con una di migliore manifattura che beneficio ne dovrei trarre?
e il pistone vertex? ho letto che ce ne sono diversi tipi. vale la spesa? ho letto qua e la che qualcuno si è trovato male perche dice che agli alti giri il motore rende meno...confermate? |
1550€ iva compresa
molte cose in un motore possono far la differenza,
come nel ciao si parte dal motore originale a quello Sprocatti
passando da 1,5cv a 25cv,
e nel mezzo ci sono tutte le vie di mezzo e i compromessi.
Per la cina aria non ci sarebbe una bobina "speciale"
ma può anche darsi che se riesci ad adattarne una puoi anche giovarne,
io ho sempre usato quella della cina aria.
Il pistone vertex cel'ho nel motore AVT che ha GT malossi MHR replica,
ma non ho idea di che differenza passi dal suo xkè non c'era
ma cmq era a 2 fasce mentre il vertex è monofascia.
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Originariamente inviata da pifferazzo
Anche qui del motore originale del Ciao non è rimasta una vite.
Qualche anno fa ho avuto modo di revisionare un motore Gruppo C di una 500 per gare in salita di un preparatore siciliano molto noto ai suoi tempi. Molti non hanno idea di quello che si può fare conservando ed elaborando i componenti principali originali senza ricorrere a nuove fusioni.
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Sisi è molto famoso quel preparatore xkè col motore originale dava via alle 500 col 1000 radiale...
Alle streghe a gli stregoni ci credevano nel medioevo, e il succo dalle rape non ci viene