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Originariamente inviata da sbragone5
Nn è proprio così... È vero che la canna di ghisa usura un po' più velocemente il mantello del pistone, cosa a cui in parte si riesce ad ovviare come diceva il tuca, ingrassando la miscela (non la carburazione)...
Cque se una canna cromata fa durare il pistone 50/60 litri un pistone su cilindro iame credo si fermi 5/10 litri prima... Il vantaggio sta che nn si rischia di scromare e che sulle canne di ghisa il rodaggio dura molto meno, oltre al fatto che iame ha molte + selezioni degli altri...
In sostanza se sei fortunato un cilindro cromato(quindi ipotizzando parta da 0) farai 300 a tenerlo bene e nel caso di nn avere problemi e poi o butti il cilindro o lo ricormi (100 euri)
Mentre lo iame ( che nn ricordo se ha 8 o 10 selezioni) fai 400 litri e poi lo butti (ovviamente valgono i presupposti di sopra) se poi consideriamo che i vari cilindri costano praticamente uguali...
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Aspetta aspetta...intanto bisognerebbe definire durare, perchè 50-60 litri per un un pistone su canna cromata stile BZM è la distanza "da amatore", perchè se uno va a misurare quei pistoni andrebbero cambiati ben prima se uno volesse mantenere le prestazioni inalterate.
Sul mio banco, che non fa vedere potenze da 125GP mondiale da un motore monomarcia da minimoto, dopo 50-60 litri si perde circa 1cv di picco e potenza cmq su tutta la curva. Che è tanto. C'è da dire che parlo di motori preparati, ma la "durata" è simile a uno di serie, la perdita solo è un po' più accentuata.
Cambiando pistone comunque non c'è da cambiare selezione per forza. Se la canna è in perfetto stato e non viene lappata si mantiene la stessa misura di pistone, basta misurare la canna stessa ogni tanto per verificare che la nichelatura non si sia consumata, che succede, ma dopo parecchio tempo avendo una durezza superficiale molto alta (più della ghisa).
In ogni caso iame non vende solo la canna? Perchè è riportata, non ci dovrebbe essere bisogno necessariamente di cambiare tutto.