Originariamente inviata da Officina23

"Ottani" non vuol dire "potenza", è solo l'indice di resistenza della benzina alla detonazione.

Per allontanare il rischio di detonazione l'unico sistema è rallentare la combustione della benzina aumentandone gli ottani: le benzine da competizione hanno 110-120 ottani perché bruciamo molto più rapidamente della benzina della pompa sotto casa e per evitare il cimitero di pistoni e cupole viene alzato il numero di ottani. Lo stesso vale, in misura ridotta, per la w-pow... che è formulata per bruciare più rapidamente e per questo viene portata ad un centinaio di ottani.

Con rapporti di compressione molto elevati e accensione molto anticipata è quasi obbligatorio utilizzare benzine con più ottani (altrimenti si va in detonazione), in tutti gli altri casi non serve a niente.

Con il metanolo, anche usato in percentuale con la benzina, il motore resta ad una temperatura molto più bassa, solo che sei costretto ad usare olio ricinato (gli altri olii anche se ben mescolati poi si scindono), cambiare la guarnizione dello spillo ingresso carburante sul carburatore, lavare tutto l'interno del motore quando hai finito di correre, questo perché il metanolo squaglia la gomma (paraoli compresi) e il ricinato forma sempre gommosità (che ti bloccano la fascia elastica con conseguente grippaggio al successivo utilizzo, da qualche parte ho una foto...).