Originariamente inviata da matrixgab

l'unica è provare per farsi un'idea.
in linea teorica sfilare (far uscire di piu gli steli dalla piastra) comporta una maggiore maneggevolezza, ma di contro una minore stabilità.

Originariamente inviata da Officina23

Variando la posizione degli steli anteriori, oltre a modificare il baricentro, si modifica l'angolo del canotto di sterzo e quindi l'avancorsa.
Canotto chiuso = moto maneggevole (scende velocemente in curva ma la devi tirare sù di forza), canotto aperto = moto stabile (più dura da buttare giù e più facile da rialzare dando gas in uscita di curva).

Lo stesso vale per l'altezza al posteriore, che va a modificare l'angolo del canotto, ma questa influisce sopratto sul baricentro perché sposta il "tuo" peso (che di solito è di molto superiore a quello della moto) più in alto o più in basso.

Originariamente inviata da suba

calma con i curriculum e teorie...poi la gente fa confusione..
allora io sapevo che:
anteriore-sfilando le forcelle(abbassando l'anteriore)la mini risulta+nervosa ma anche+maneggevole e si carica l'anteriore.il baricentro si abbassa e nel misto stretto è una buona soluzione.nei curvoni lunghi la mini tende leggermente ad ondeggiare,basterebbe indurire un filo l'ammo di sterzo senza andare a trasferire il difetto al posteriore.in frenata si tende ad alzare il posteriore e caricando così l'anteriore bisogna essere+ precisi ad impostare l'inserimento(disturbato da eventuali asperità dell'asfalto).
abbassando troppo si accentuano molto i difetti di guida e poi la mini avendo troppo carico all'anteriore tende a mangiare molto la gomma avvicinando il limite di tenuta creando pure una perdita parziale di aderenza e facendo allargare a centro-uscita curva o addirittura chiusura sterzo...
posteriore-abbassandolo si sposta il baricentro in basso ma anche indietro.permette staccate+decise ma in uscita è una pinna continua.la mini è molto agile ma tende a pompare al posteriore e a consumare la gomma un filo di+.se si alza o si risolve i difetti citati o si và all'opposto.si scarica il posteriore e quindi si alza il baricentro e si sposta verso l'anteriore.la mini è meno agile ma è+stabile.si fà un filo+fatica nei cambi di direzione perchè il peso principale deve fare+strada.

tutta teoria che nelle moto e soggettiva.....e nelle mini è ancora peggio.quindi dev'essere presa in linea di massima,non è una legge scontata.
viene rimesso tutto in discussione quando hai a che fare con un stile di guida.nelle moto il peso maggiore è proprio la moto e la devi mettere,nelle mini il peso maggiore è il pilota quindi ti devi mettere.
l'assetto della mini va in funzione allo stile di guida quindi noi possiamo dare tutti i consigli che vuoi ma la mini la senti tu e devi trovare tu come aggiustare i difetti...se ancora non riesci a risolvere le cose sono 2 o no sai sentire i comportamenti della mini e quindi farti l'assetto o il telaio non fà per il tuo stile di guida.se non riesci a sentire il telaio ti fai qualche migliaio di ore in piste diverse.se invece riesci a percepire quello che ti sussurra il telaio e le variazioni di comportamento ma non riesci a trovare il giusto compromesso devi cambiare stile di guida...o come detto prima...cambiare telaio....

Originariamente inviata da CZar

Fino a pagina 2 la discussione era molto interessante, ora invece no, che ne dite di tornare in tema?