Io spianerei intanto 5 decimi da sotto,
quel tipo di motore ha di suo i travasi altini,
ma 143 è un esagerazione!
Il discorso volumetrie è particolare,
parlando semplicemente di volume,
un maggior volume avvantaggia potenza massima ed allungo,
e viceversa minor volume avvantaggia l'erogazione in entrata di coppia.
Nel motore C1 non c'è lo stopper quindi il carter prende quella funzione,
allontanando il pacco le lamelle aprono di più.
Di normale un 2 tempi fà aprire il pacco quando sale il pistone
e quando scende che travasa il pacco resta chiuso (anche xkè sennò non pomperebbe).
Il discorso che il pacco copre la coanda lo prenderei con le pinze,
il flusso dal pacco al travaso avviene solo in risonanza marmitta e in casi particolari,
ma cmq i travasi sono 5 e la coanda è il travaso più piccolo
e il suo scopo nel lavaggio sarebbe solo di "accompagnamento" per i laterali,
per esperianza con fifty piston port posso dire che i motori 2T vanno forte anche senza coanda.
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