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Originariamente inviata da mapopower
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Ma dai
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Originariamente inviata da SB07
Quei fori si usavano una volta... è una tecnica ke risale all'epoca dei primi motorini da 50 gp... sono nati non per lubrificare, ma per trasformare un motore a 2 travasi in una specie di 3 o 4 travasi... infatti a suo tempo.. dato ke si partiva sempre da una base di motore stradale... il numero di travasi era sempre ridotto... dunque si eseguiva una "unghiata" sulla canna del cilindro... e si praticava una feritoia o foro sul mantello del pistone per alimentare tale unghiata... tutto questo solamente perkè non c'era posto nei carter motore per aggiungere dei travasi in più...
E' una tecnica utilizzata anke oggi sui motori tipo il Ciao (piaggio) addirittura Polini e Malossi dovrebbero avere ancora a listino tali cilindri...
Un altro motore ke fino a qualke anno fa motorizzava il KTM 50cc da minicross sfruttava questo sistema...il motore era costruito dalla Beta...
Ad oggi non si usa più farli... sopratutto su di un 6T... ma magari funzionano...
Diciamo ke hanno riscontrato essere penalizzanti se usati per intercettare un travaso già esistente... perkè un travaso "normale" essendo già guidato dal travso del carter motore, quando arriva a trovarsi in corrispondenza di questo foro va a modificare la sua uscita... si trova una pressione ke spinge lungo il suo "normale" condotto... e una ke lo spinge dal foro del pistone... insomma.. fa del casino.... un conto era una volta...
e normalmente quei fori venivano fatti inclinati.. verso l'alto!!!
E' un casino spiegarlo... spero di esserci riuscito... 
Provate scrivere su google immagini queste parole: unghiate travasi e capirete.... |
Si quelli che si facevano in corrispondenza delle unghiate sulle canne ho ben presente,anche se parliamo di tecniche in voga decine di anni fa e non certo sui motori ad alte prestazioni,inoltre erano normalmente di dimensioni ben maggiori se non ricordo male.
Io ultimamente sui motori 2 tempi di alte prestazioni fori sui pistoni non ne ho più visti...a parte qualche micro-foro di lubrificazione in corrispondenza del traversino di scarico (esempio sui TM),ma che imho è più frutto di tradizione che di reale necessità visto che ci sono una miriade di motori con luce sdoppiata che funzionano benissimo senza alcun foro in corrispondenza del traversino,oltre al fatto che un foro molto piccolo da sia concentrazioni di temperatura che di tensione.
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"Gettate la vostra energia, la vostra purezza, la vostra anima, nella Scienza, la razionale, luminosa, non-ideologia della realtà, la silenziosa Passione per la Ragione."