Il telaio a tralicci ha alcuni innegabili vantaggi:
in primis l'accessibilità ai componenti del motore.... ad esempio su una dm si può cambiare lamelle solo sfilando il carbutore (lasciandolo collegato al cavo gas) e con una brugola a bussola e una prolunga flessibile smontare il collettore... tempo: 4 minuti; ditemi quanto vi ci và su un telaio deltabox chiuso come ad esempio su una 911 (ma anche solo per cambiare un getto...)
Magari all'amatore non gli cambia molto ma in gara se c'è da sostituire un componente un pò nascosto non si può perdere tempo...
Ammetto che non conosco l'accessibilità delle pasini anche perchè ne ho viste molto poche.
Secondo: l'elasticità. Le minimoto non hanno ammortizzatori e sul misto i telai troppo rigidi diventano faticosi da muovere e lenti. E' pur vero che hanno un vantaggio sui circuiti molto lunghi ma si sà che la differenza sul tempo la fai sul misto.
fattore peso..... non sò ma ricordo che ad esempio il deltabox grc (la grc o la rc40) era più pesante del telaio RSR o RR.
|