Ciao, quoto tutti. Voglio fare una premessa: i flussi all'interno di un motore a 2 tempi sono calcolati con diagrammi matematici computerizzati; una variabile e' introdotta per quantificare i riflussi e le perdite velocitarie del flusso fluido dovute alla rugosita' dei materiali. Lucidando le superfici si riduce la creazione di refoli e ritorni della massa fluida nelle fasi di compressione e aspirazione all'interno del carter e quindo si ha un miglior flusso di alimentazione nella camera di scoppio. Questo porta pero' ad alterare la fase di esitazione (quando il cilindo deve espellere i gas combusti e aspirare miscela aria/carburante) per cui e' necessario rivedere la fasatura dello scarico in funzione della maggior massa fluida in arrivo dai travasi di aspirazione (che genera un aumento di compressione adiabatica).
I vantaggi sono da sperimentare volta per volta. Bisogna considerare poi, che la lucidatura superficiale (se fatta con criterio) non indebolisce le parti, anzi aumenta la loro durezza e resistenza perche' la lavorazione ricompatta superficialmente i materiali e elimina gran parte dell'atrito che si genera nella fase di lavoro, a causa della minor resistenza del flusso fluido, sollecitando meno le parti meccaniche che quindi risultano meno stressate. Per esperienza un motore con parti lucidate non dura meno di un'originale, anzi a parita' di prestazioni, risulta piu' longevo e ha minori rischi di rottura della biella, minor usura dei cuscinetti e dei paraoli, l'unico inconveniente che puo' verificarsi e' la ovalizzazione della sede dello spinotto del pistone dovuta all'incremento di pressione dato dal maggior carico di miscela
aria/ carburante in fase di aspirazione. E' da notare che motori che hanno lavorato per anni, hanno subito (senza interventi da perte umana!!!) una naturale lucidatura dovuta al progressivo consumo operato dal passaggio del flusso fluido. Provate a smontare un motore Vespa di 20 anni e ve ne renderete conto. Ciao guaglio'
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