Partiamo dal presupposto che il NOS è pericoloso e vi sconsiglio di usarlo!
Come già detto prima perchè il protossido aumenta la resa della combustione?
Semplice perchè che prendiamo un volume di aria e lo paragoniamo a un volume di protossido di azoto vedremo che la quantità di ossigeno è maggiore nel volume di NOS.
La depressione creata dal motore è in un certo senso fissa quindi è errato dire che si spara il nos nel carburatore aggiungendolo all'aria aspirata dal carburatore. In realtà il nos si sostituisce all'aria. Il risultato qual'è? Se il voume di fluido è lo stesso ma il nos posside una maggiore quantità di ossigeno, la combustione avviene in ambiente ricco di ossigeno. Quindi scalda di più ed è più rapida.
E' l'ossigeno il vero comburente, l'azoto è un gas inerte.
Un comburente facilita la reazione ma non vuol dire che non sia pericoloso, per esempio l'ossigeno puro (quello che usano in ospedale) reagisce addirittura con l'olio.....
Per le tubature dell'ossigeno non bisogna assolutamente usare guarnizioni di un certo tipo (che non ricordo quali) perchè altrimenti innescano combustioni. L'ossigeno puro riesce a far avviare la combustione anche se puntato contro il grasso dei motori....
Per questo si usa il protossido di azoto e non l'ossigeno. L'oosigeno farebbe espodere il veicolo....
Ora scusa la dilungazione ma torniamo a noi.
Allora si parlava di combustione in ambiente ricco di ossigeno.
Sapete cos'è il rapporto stechiometrico? E il rapporto con cui bisogna miscelare benzina e aria per avere una combustione giusta, ossia che non lasci residui (carburazione grassa) e soprattutto che non lavori in ambiente ricco di ossigeno (carburazione magra). Solo l'ossigeno partecipa alla combustione come conburente, nei carburatori visto che non si può controllare la percentuale dell'ossigeno nell'aria si controlla il rapporto stechiometrico variando la portata di miscela (miscela olio/benzina).
Ora ocn l'aria normale il rapporto stechiometrico è giusto, cosa succede sparando il NOS.
Aumenta la percentuale di ossigeno in camera di combustione, il rapporto stechiometrico dove và? Và verso il magro........ la temperatura sale a dismisura e inizia a mangiare il cielo del pistone (voi nossettari... controllate l'isolante della vostra candela.... se vedete delle sferettine color alluminio... sappiate che quelli sono pezzi di pistone), il cilindro non riesce a trasferire tutta il calore di troppo sviluppato, il pistone si dilata più alla svelta del cilindro e traaack!!! Grippato.
Per regolare il rapporto stechiometrico servirebbe una certralina che quando sparate il NOS, pompi più benzina in modo da riportare il rapporto stechiometrico a livello ottimale, così la termperatura (perchè è quella che vi distrugge il motore) salirà più lentamente (perchè salire sale comunque) e vi salverà (si spera) il motore.
Ecco perchè personalmente trovo il sistema DRY NOs (letterale nos secco perchè non c'è un aggiunta di benzina) dannosissimo per la salute dei motori. Un sistema serio sarebbe a iniezione diretta con iniettori separati nos benzina ma questo è per le macchine non per le minimoto.
Un consiglio spassionato... lasciate perdere
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