Non è vero,se mai è l'esatto contrario. Le minimoto nei 2 tempi "racing" sono praticamente l'unico esempio,o almeno a me ora non ne vengono altri, in cui si utilizza,penso più per "tradizione" che altro (perchè 15 anni fa sono nate così), una biella che non è almeno 2 volte la corsa.
Una biella "lunga" è vero che è più pesante,ma se è ben progettata la differenza è minima rispetto ad esempio alla 76 cnc di bz,ma ha una miriade di vantaggi che coprono gli svantaggi. Citiamone alcuni: minore angolo di spinta sulle pareti del cilindro (= meno attrito e meno usura),maggiore tempo di permanenza al pmi e pms,che portano ad avere un lieve aumento di time area e la possibilità di aumentare sensibilmente sia rdc che anticipo d'accensione.
Insomma,sui motori 2t di alte prestazioni le bielle "lunghe",o meglio,"giuste",sono la prassi.
Come dicevo invece per i 4 tempi non è così. Ci sono sia esempi di ottimi motori stradali veloci ma preferisco parlare dell'eccellenza,ossia Formula1 e MotoGP.
Ho avuto in mano poco tempo fa bielle recenti Ferrari F1 e Ducati GP e di sicuro non erano "lunghissime"...anzi. Di quella Ferrari avevo pure il disegno quotato,quindi non sparo a caso.
Il motivo in questo caso è ovvio...il contenimento del peso e quindi delle forze d'inerzia,che diventa fondamentale per motori che girano oltre 18mila rpm con cilindrate unitare che non sono certo 50cc
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