Quote:
Originariamente inviata da giangibona44
Grazie a tutti delle risposte...il problema è ke non lo posso battere per le regolazioni, è un ragazzo abbastanza esperto, ha 5 ciao da campi, una minicross con il motore italiano, un'oxford e una Honda 125 da cross...
Grazie io n-bello per la risposta soddisfacente, scusa l'ignoranza, avresti una guida per i calcoli dei travasi e il resto???
|
Misure? tipo?
Quote:
Originariamente inviata da total24
i 5 ciao da campi non sono l'unità di misura della bravura di una persona,tanto meno il numero di mezzi a dure ruote che ha,fidete  se " vuoi batterlo" mettiti sotto e studia "l'arte del due tempi" nel senso.. inizia a capire come funziona poi come e dove intervenire.. vedrai che in poco se è realmente la tua passione inizierai a capire e sperimentare e avere le prime soddisfazione
comunque per fare quel lavoro guide non credo ce ne siano,comunque di base è facile e molto semplice " fai dei canali di collegamento" fra travasi e scarico e due nella parte opposta allo scarico,poi non ho mai provato una cosa simile quindi mi fido di io n bello che dice che va bene come cosa
ps: io-n-bello mi spieghi sta modifica primo da dove l'hai tirata fuori e poi sinceramente sti passaggi non li capisco molto,cioè se dici che funzionano ok.. ma non creano solo turbolenze e scalini inutili al flusso della miscela o comunque vanno a rovinare e/o scromare la canna dando fastidio poi alle fasce ?? |
Non mi sono mica inventato niente,
i travasi a by-pass li facevano sui ciaini.
Le fasce non arrivano fino alla fine del GT
ma poco sotto il bordo dello scarico, sicchè vale le stesse cose degli altri cilindri.
Semmai è il sotto che rispetto a un GT normale i travasi sono aperti
e quindi meno canna meno superficie di appoggio al pistone,
ed è per questo che ho scelto il by-pass al travaso tutto lungo.
Per le turbolenze ho paura che sia peggio il travaso tutto lungo col foro al pistone,
xkè il flusso proveniente da sotto incontra un entrata dal foro del pistone e...