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Originariamente inviata da boso udine
cavolo mi scrivi a ste ore sei mattiniero eh...io ormai qui ho la seconda vita visto che lavoro di notte e scrivo con l'iphone...
cmq porcaccia quante variabili che ci sono,
cmq per farti capire cosi arriviamo al sodo motore polini carteer polini,albero spalle blu,cilindro 50 polini,volano polini bobina grigia scarico 40bzm, mi hanno ritoccato leggermente la luce di scarico in altrzza e raccordato i le sacche con una leggera pelata all'imbocco del travaso centrale con il pacco lamellare e spianato un po l'ingresso dal pacco lamellare alle sacche di travaso...il banco prova diceva 14,2 hp...dopo 2 giornate in pista pero mi aspettavo un po di piu, cioe quella sensazione tipo che quando sei su un macchinone potente ti incolla al sedile, invece prendeva coppia ma saliva lento, (piattello frizione acciaio massette rigenerate tecnomoto) campana auto ventilante e attacco a 9300 circa... su un 50 bzm credo molto preparato quando aprivo praticamente ero appeso alla moto non riesco ad avere la stessa sensazione sulla mia come faccio?
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Xkè spesso siamo ingannati da vuoti di erogazione,
un motore spompato che prende coppia brusco ti dà la botta e sembra che vadi,
mentre un motore progressivo sembra vadi meno,
ma poi il tempo sul giro molto probabilmente è a favore del motore progressivo,
ovviamente se è uguale come potenza.
14,2 cv non sono pochi,
tieni anche presente che se hai la potenza a 10000 giri
con un rapporto finale da supponiamo 70 km/h con 15000 giri
hai la potenza max a 46km/h
mentre un motore che la potenza max a 8000 col solito allungo teorico
avresti la pot max a 37kh
quindi la stessa potenza ad una velocità inferiore dà una maggior spinta.
un pò come nei motori a marce che mano mano che si aumenta la marcia la spinta cala nonostante la potenza sia sempre la stessa.
Molto probabilmente il tuo motore è un pò moscio in entrata di coppia.