Buon giorno a tutti,
apro questa discussione per presentare i GT presenti sulle mie due moto, in procinto di essere finalmente lavorati.
Dopo aver letto e riletto le pagine di questo Forum sulla lavorazione dei cilindri mi sono rimboccato le maniche e ho cominciato a smontare con l' ovvia conseguenza di riempirmi di dubbi su cosa sia meglio fare per evitare di generare solo dei danni.
Il primo GT e' quello della moto di mio figlio:
Questo GT con una guarnizione di rame da 0,5 mm sotto misura:
123' di travasi
102' le unghiate
162' scarico
teoricamente basterebbe portare solo lo scarico a 180 per avere una fasatura accettabile.
La domanda a questo punto e':
i travasi della coanda come mai sono cosi bassi?
che influenza avranno con una fasatura di 123 - 180?
Ho anche provato ad alzare il cilindro di 1 mm ed ho ottenuto:
135' di travasi
116' di coanda
180' di scarico
Vale la pena alzare?
Per alzare lo scarico e' sufficiente lavorare nei punti indicati?
e la tacca sopra la luce di scarico va riprodotta una volta lavorato?
Quanto al secondo GT (il mio) si tratta del cilindro con i travasi laterali sdoppiati.
Purtroppo non ho le foto per adesso, ma provveredo'.
Le fasi di quest'ultimo sono quelle standard con solo la guarnizione di carta:
110 travaso
160 scarico
per portare il tutto a 130-180 occorre alzare il cilindro tramite una flangia da 3 mm di spessore e ovviamente abbassare la sommita della stessa misura per rientrare nello squish.
A questo cilindro manca il travaso sulla coanda.
Viste le altezze delle unghiate del precedente cilindro a che altezza potri fare il travaso su questo?
Per concludere visto che siamo in argomento mi vorrei togliere un piccolo dubbio:
E' normale che siano presenti tutti questi residui sul pistone e sulla cupola?
Ragazzi...grazie per aver avuto la pazienza di leggermi e per le eventuali risposte.
