Originariamente inviata da team 2A racing

Non ho mai letto nessun intervento di produttori su questo argomento, e credo che sia il momento di far chiarezza su questo fantomatico rodaggio.

Il fatto che ci siano un infinità di materiale , rende la cosa più difficile da chiarire, quindi cercherò di farvi capire il concetto basilare che riguarda il roraggio.

Ci sono i materiali morbidi in pasta e materiali durissimi sintetizzati ( tipo pastiglie freni ) e quelli ormai conosciutissimi in Kevlar .
Il rodaggio a prescindere dal materiale, serve fondamentalmente a far si che il ferodo lavori con tutta la superfice sulla campana , e per far questo esiste ""il rodaggio "" che viene eseguito non esasperando da subito la frizione , ma comunemente si tende a essere anche troppo conservativi , ma non per colpa di voi utilizzatori, ma perchè dopo tutte le vicessitudini che son capitate con le frizioni è normale che tutti abbiate paura di rovinarla per poi sentirvi dire """" è , hai sbagliato rodaggio è per quel motivo che si è scollata o sfogliata.... """ quante volte ho letto di risposte del genere!!!!
E' l'ora di chiarire che è una grandissima scusa che viene adottata per non ammettere che quel prodotto è difettato!!!!!!!
Chiaramente per utilizzi estremi in campionati nazionali e con motori pompatissimi, si può verificare qualche rottura meccanica della frizione o del ferodo, ma non deve essere la regola ovviamente......... rotture capitano anche ai migliori team del motomondiale, quindi va messo in conto.
La frizione se fatta bene non si deve ne scollare e ne sfogliare , perchè se una frizione nuova attacca bene , la posso portare anche subito a 8500/9000 senza problemi , purchè attacchi bene perchè se si sente che slitta molto, va inevitabilmente tenuta più bassa e questo varia appunto da materiale a materiale.

Qualcuno potrebbe ribattere che ci sono persone che non le sanno regolare......ok, può succedere, ma a quel punto la frizione si usura molto presto, ma non si deve ne scollare e ne sfogliare in nessun caso ( chiaramente se attacca altissima tipo 10.000/10500 è normale che si possa rovinare!!! ) proprio perchè sulle minimoto e sopratutto in gara più tranquillamente accadere che si possa sbagliare a regolarla , ma questo non deve assolutamente pregiudicare la prestazione portando matematicamente a rotture meccaniche immediate.

Per concludere, diciamo che inizialmente si può partire tranquillamente con attacco a 8000 per le normali 2 masse per poi salire dopo pochi giri sempre verificando che la frizione attacchi bene e non slitti troppo e questo per ogni tipo di materiale strutturalmente ben concepito.

Più in dettaglio posso parlarvi dei rodaggi delle nostre frizioni e questa è una cosa velocissima perchè pressoche non hanno bisogno di nessun tipo di rodaggio , come andiamo ripetendo ormai da anni a tutti i clienti che ci chiedono come farlo.
Con la Fibra di Kevlar noi non diamo assolutamente dritte per nessun rodaggio proprio perchè il materiale in se non necessita di nessun rodaggio ma solo di un po di rispetto nei primi turni in modo da dargli il tempo di accoppiare bene con la campana , quindi diciamo 9000 inizialmente per poi passare anche a 9500/9700 se necessario.
Per la Pasta di Kevlar , è pressochè uguale, stesso attacco iniziale (9000 giri ) per poi passare a massimo 9300.
Per il Composito ( junior ) assolutamente non serve nessun rodaggio perchè le potenze son talmente basse che si può anche fare direttamente la gara con frizione nuova , cosa che può essere fatta con ogni modello cercando di strare qualche centinaio di giri più bassi del normale.

In linea di massima il reparto frizione va gestito così a prescindere dai materiali e non partendo da regimi bassissimi ( 7000 ) dove la moto fa fatica quasi a partire , perchè se la frizione è difettata prima o poi salta... è inevitabile.

Spero di aver fatto un po di chiarezza su questa storia del rodaggio , che mi sembra confondere molto le idee di tantissimi appassionati.