Quì non stiamo facendo polemica...stiamo solo parlando del più e meno di un argomento molto difficile da regolamentare.
Riguardo la correttezza.....cosa possiamo fare + di dire che non possiamo partecipare perchè non siamo in regola ?
Purtroppo quest'anno CDC ha iniziato in ritardo...tutti si sono orientati su Torricola che ha fatto un buon trofeo con un regolamento scritto nero su bianco...non ci sono polemiche.
Noi fino a luglio di quest'anno abbiamo corso con il motore totalmente cinese apparte l'accensione...poi abbiamo rotto a Civitavecchia ed abbiamo rifatto il motore in base all'unico regolamento presente nel Lazio...ed anche l'unica pista che organizzava gare.
Da sempre la categoria stock è un casino......l'unica soluzione sarebbe la...OPEN... ma è troppo costosa......ed in questi tempi infatti è venuta meno.
Il WLB, il MotorSannio, il Lucarini.......in tutti ci sono polemiche e forse solo nel WLB hanno messo fine ai problemi con l'introduzione del banco prova per i primi 3...15.5 cv max..oltre sei fuori...ma al WLB hanno punte di iscritti di 240 piloti.....e minimo, in pieno agosto, di 150...ovvio che si sono potuti permettere di fare qualche spesuccia. Impensabili nei nostri trofei del Lazio.
Speriamo nel 2012...magari si sentono al telefono e fanno un regolamento unico....almeno tra CDC e Torricola.
Si è vero molti hanno montato valvole da 30/24.5...del resto il regolamento lo consente...noi no, abbiamo le dimensioni standard.
Per il resto si è sempre parlato di non rendere legale lucidare.....si coprono troppi lavoretti e si rende le verifiche molto difficili...questo non lo dico io ma lo disse Marciano ai tempi del trofeo congiunto Torricola CDC...lui un pochino ci capisce.....noi abbiamo i condotti intonsi..con tanto di bel scalino da 1-2 millimetri tra sede valvola e condotto in alluminio....direttamente dalla Cina.
Anche Marciano, al suo motore per Torricola, ha montato i piattelli in ergal.....del resto costano niente e danno un po di affidabilità in più.....e, per correttezza bisogna dirlo, un po di allungo in più......e poi sono in regola con il TT Racing.
Ma ci sarebbe tanto da dire che non si finisce più......il carburatore? A Torricola è libero.
Le guarnizioni ? a Torricola sono libere.
L'ultima gara che abbiamo fatto a CDC...c'erano carburatori da 28.....ed il sigillante sotto al cilindro al posto della guarnizione era una cosa generalizzata....l'ho visto su tanti motori......anche noi lo abbiamo sperimentato, più prontezza ma allungo inferiore..alla fine non è quello.
Il compito degli organizzatori.....sopratutto quelli che organizzano trofei a settembre.....è difficilissimo....se fai un regolamento troppo permissivo quelli che hanno il motore FuLL Cina non vengono a farsi prendere in giro......se fai un regolamento troppo severo non partecipano altri.....e chiaramente, l'organizzatore, vuole una nutrita partecipazione.
Che dire delle verifiche a fine gara?......ma a chi gli va di smontare i motori dopo una giornata intera....e sopratutto chi si occupa di dire chi è in regola e chi no?
Però ripeto che a Torricola non ci sono, quasi, polemiche....
Speriamo che finisce la crisi e si ritorna agli OPEN.....
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Bucci f4... motardaro...
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