Prova a guardare il traversiono con "occhi diversi" e scoprirari un'altra funzione interessante. Non vederlo come un appoggio supplementare per la fascia elastica, ma come una "parete" che divide in due il travaso. Quindi invece di avere due travasi laterali ne hai quattro.
Questo divisorio lo ritrovi su tutti i cilindri (diversi dal "cina aria") denominati "a 5 travasi" o "a 6 travasi" (quatttro laterali più gli altri fronte scarico). Solo i cilindri a 3 travasi ne sono sprovvisti.
E' quasi sempre meglio avere 4 travasi con un volume totale "X" piuttosto che due più grando con lo stesso volume totale. Il flusso sarà più veloce (sempre che la forma sia convergente...), la miscela benzina/aria sarà più omogenea in camera di scoppio ed il rendimento del motore sarà migliore sia sotto che sopra.
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