Il travaso opposto allo scarico è normale ke non apra completamente...è più basso di tutti gli altri travasi di minimo 2-3 mm assieme al travaso di scarico ke lo è di soli 1-1,5mm in quasi tutti i cilindri 2T!
Questo ha 2 funzioni nel caso di un 5 travasi...
1- lubrificare il punto di movimento-congiunzione della fascia elastica
2- girando l'albero motore con il pistone al PMI ti accorgerai ke dovrai fare una notevole rotazione dell'albero prima di vederlo spostarsi...questo accade anche quando il motore è in moto...perkè quello è il punto di inversione del movimento...in quel punto il travaso di scarico (ke è la luce con maggior larghezza) è completamente aperta...e se ci badi bene è giusto nel punto opposto al fermo della fascia elastica...
Volendo o no...in quel punto ed in quella fase della rotazione del motore la fascia tende a spanciare verso l'esterno della luce di scarico (diciamo ke tenderebbe ad uscire dallo scarico)...perchè ha "tutto" il tempo per farlo... per ovviare a questo "problema" scoprirono che allungando la parte inferiore del travaso a lei opposto (detto anche TT) si divideva il male quasi a metà...cioè la dilatazione della fascia viene compensata-divisa un po dal lato scarico un po dal lato aspirazione...evitando impiantate.
Il bello viene con i cilindri ke hanno quel travaso diviso in due...dunque ke non permette la compensazione di questo fenomeno...
In questo caso i cilindri ben fatti hanno la parte inferiore della luce di scarico molto più piccola della parte superiore, limitando questa larghezza la fascia elastica ha meno posto per "scappare" fuori....
Non ho capito se intendevi sapere questo... spero di aver centrato il discorso! in caso aspetto la fotografia!
Ciao ciao
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