Per i piloti junior la frizione non dà mai problemi perché sono leggeri. Spesso si monta un piattello in ergal (più leggero di quelli in acciaio) per svegliare un po' il motore in quanto flangiato.
Per gli adulti la cosa cambia: si devono fare i conti con il consumo dovuto al maggior peso da mandare avanti.
A parità di materiale, per far durare a lungo le massette si usano molle morbide (es. gialle) e si regola la frizione bassa (es. 8000 giri), ma in uscita di curva il motore non è reattivo.
Per avere più accelerazione bisogna regolare i giri sui 9000-9500, ma il materiale si consumerà più in fretta. Inoltre si usano molle più dure (es. rosse).
Piccolo appunto sulle molle e la loro influenza sul comportamento della frizione a parità di giri:
Molle morbide: la transizione tra slittamento e "presa diretta" è breve
Molle dure: la frizione slitta più a lungo, scalda di più e dura di meno.
Più o meno la stessa differenza esiste tra frizione a due o a tre masse (e tra massette standard e maggiorate tipo 2A). Più materiale di attrito = attacco più rapido.
Per trovare la regolazione ideale dei giri devi cominciare dal basso, 7000 vanno bene. Parti da fermo, il motore sale di giri e la frizione slitta. Ad un certo punto questa va in presa diretta e fa calare momentaneamente i giri motore. Chiudi i dadi di regolazione finché non avverti più il calo dei giri, in questo moto hai trovato il regime dove inizia (in maniera sufficiente) la curva di coppia.
Se vuoi far durare la frizione più a lungo lascia tutto così, se invece cerchi più prestazioni alza il regime di altri 500 giri.
Per cercare il massimo puoi anche procedere al contrario, provando ad aumentare il regime di attacco finché non succede che l'accelerazione, invece di aumentare, diminuisce. Vuol dire che il motore spinge più di quello che il materiale di attrito riesce a sopportare, quindi cala 500 giri ed hai la miglior accelerazione (a scapito della durata).
Non ti segnalo un regime "standard" perché dipende dal motore, dal peso del pilota, dalle molle, dal grip che hanno le massette, dal diametro della campana, dal rapporto finale...
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