se un impianto è stato dimensionato per DOT 4, si può usare al massimo un 4.1
il 5 è molto acido e con grado di evaporazione molto più elevato, se usato in impianti con guarnizioni per il 4, le rovina in poco tempo, diminuendone affidabilità e prestazioni.
il 5 viene usato molto di rado, più che altro su impianti auto di livello, difficilmente lo si vede sulle moto sportive anche da competizione (esclusi SBK, GP.... che fanno testo a parte per impianti in carbonio o ceramica).
per le nostre pit o minigp basterebbe un 3 visto la scarsa temperatura di esercizio degli impianti e viste le brevissime staccate che si vanno a fare.
usare comunque il dot corretto per l' impianto in uso, questo è importante ... di certo non ti uccidi se pigli un pelo d' aria da una guarnizione sciolta dal 5, però è comunque rischioso e controproducente.
l' olio va sostituito ogni stagione oppure ogni X ore (tipo ogni 3-4 gare e qualche uscita), mentre i tubi ogni 3 stagioni. i rasamenti di tenuta fanno anche loro parte del gioco e bisogna isare quelli in alluminio per evitare ingressi d' aria in impianto
Eccezione viene fatta per alcuni DOT5 (non .1) che alla fine dei conti sono dei DOT4 e possono essere utilizzati in impianti standard. Ma sono casi rari ....
Un 5 deve essere comunque sostituito ogni 6 mesi ed il 5.1 ogni gara od utilizzo perchè perdono velocemente le loro propietà anticorrosive e rovinano velocemente gli impianti. Oltre che poi creano l' effetto vapore molto velocemente e quindi non frenano più.
Tel chi el "segreto" dei DOT.... usate un 4.1 tipo Silkolene, è un ottimo olio. Io uso Shell 4 e vi garantisco che è più che sufficente.
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