già ... sulle sospensioni non posso che darti ragione (che faccia da cxxxo che ho...) , ci sono diverse fasce ovviamente e bisogna sapere capire e distinguere.
riallacciandomi a surfer : si lo so...quando ci arrivi è sempre un casino. Alla fine spesso e volentieri per "risparmiare" alla fine fai la cavolata e te ne penti dopo. Questo errore lo hanno fatto tutti, me compreso, non solo sulle pit....pure sulle moto !
il motore Bucci (se parli del gara a liquido) monta una testa CRF con basamento apposito.Va come un missile e non ci sono dubbi di sorta, però non è più pit, è CRF !
Allora, se le pit sono raffreddate ad aria orizzontali va tenuta tale, altrimenti ponci ponci po po po ! Vinci facile... domani prendo una termica 500 2T cross da 50 cv e la pianto sulla minigp...mi costerebbe 10.000 € , ma poi voglio vedere come mi batti di motore.
Voglio anche vedere come sopravvivo al turno, però. Non ha un gran senso...
Se invece mi parli degli altri con preparazione su base reale-pit, posso dirti che ci hai preso a pieno. Le scelte non sono moltissime per i top level, manca all' appello uno, ma vediamo se scrive e partecipa al post. Lo so che leggi....
Cmq siamo un po' OT. Io rimango della mia idea : scegli una base di partenza (marca e modello) e poi vai con le personalizzazioni in base a :
cosa ci vuoi fare, quanto hai intasca. Lo abbiamo visto, con 3500-3600 prendi la "figata", ma anche con 2500-2600 prendi un gran bel mezzo da battaglia.
Sui 2000 prendi lo stock di ottima base, ma poi a lavorarci dietro ad un pezzo alla volta ci spendi di più! REgola del mercato, inconfutabile !