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Originariamente inviata da Simo36
Le lamelle dipendono più dal motore che da altro. Anche se l'utilizzo può essere importante ma in genere il discriminante è cross o velocità e non piste più o meno tecniche o più o meno veloci.
Se avete trovato le lamelle migliori per il vostro motore tenete quelle...sappiate comunque che i parametri che influenzano la scelta delle lamelle sono molteplici tra cui:
- rapporto di compressione del carter
- pressione media effettiva agente sulle lamelle
- regime di potenza massima (bisogna evitare che la frequenza di risonanza delle lamelle sia quella del motore in potenza massima altrimenti non va nulla)
- ecc...
Sono tutti parametri riguardanti il motore,comunque  In quanto le migliori lamelle sono quelle che meglio di "accordano" al funzionamento del motore e alla sua curva di potenza. |
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Originariamente inviata da Simo36
Provando! Cioè si potrebbe stabilire teoricamente la lamella ottimale conoscendone e studiandone le caratteristiche in modo che si accordino al meglio al motore...però non è una cosa sicuramente immediata e alla portata di tutti. Il test a banco (e in pista) è sicuramente quello più veloce e veritiero.
La risonanza dal punto di vista fisico è un fenomeno che fa aumentare notevolmente l'ampiezza dell'oscillazione,ossia se una forza esterna (come può essere la "pulsazione" data dal movimento alterno del pistone) agisce con la stessa frequenza di quella di risonanza del pezzo in questione (ma di fatto basta che ci si avvicini,non che sia identica),l'ampiezza della sua oscillazione aumenta enormemente.
E' il principio secondo il quale i ponti iniziano ad oscillare paurosamente,per poi crollare,come quello per cui i bambini spingendosi con le gambe nel momento giusto fanno andare sempre più in alto l'altalena.
Sapendo quindi cosa sia la risonanza si può ben capire che se la freq. di risonanza delle lamelle coincide col momento in cui il motore dovrebbe erogare la potenza massima...succede un casino. Non c'è da sperare di ottenere buoni risultati  ,visto che non è una cosa "controllabile"
Sottilineo sempre che la risonanza non centra nulla con lo sfarfallamento,ossia quello che succede quando le lamelle non riescono più a "star dietro" al motore e di conseguenza il motore mura...sono proprio cose molto differenti,con cause ed effetti molto diversi! |
Complimenti a Simo per la dotta ed erudita spiegazione, ma io non ho capito come fare a capire quale lamella scegliere, che hai una cultura sull'argomento si è capito, ma puoi semplificare la spiegazione e metterla in modo comprensibile anche per il ragioniere o il laureato in materie umanistiche?
Da cosa capisco se devo mettere delle lamelle più spesse o sottili? Quali segnali da il motore in pista?
E' meglio il pacco monopetalo o bipetalo?