Ciao,
l'albero motore, come principi basilari della meccanica, diversamente da quanto si possa pensare, o da quanto molti possano dire.... in se per se non serve a dare potenza.
Ti facco un'esempio semplice..... se su un crf 250, 450 oppure una stradale quadricilindrica, modifichi l'albero motore o addirittura lo sostituisci con un'altro con le stesse caratteristiche GEOMETRICHE (ovvero, corsa e lambda biella) ma con diverse caratteristiche strutturali (sostanzialmente PD2, fattore K) troverai dei govamenti a livello di erogazione, ma la potenza resta pressoche la medesima....
Solitamente si trovano dei Kit in giro sul web, come gli hotrods oppure i Paolucci, che hanno a listino un albero per uso cross, uno per uso enduro e uno per uso motard....
perchè appunto hanno caratteristiche strutturali diverse al fine di prendere meglio le marce in salita, essere più rapido fuori dalle curve e sulle whoops, oppure avere un motore che eroga bene dai medi in su in quanto nel motard tutta sta gran coppia che hanno i 450 o i 510 a basso regime non serve.
Tornando nel nostro delle motine pit bike invece, il discorso è leggermente differente, in quanto abbiamo degli alberi motore storti, morbidi, fatti perlopiù in metallo scadente e oltretutto ovali.
Il fattore di bialnciamento è instabile ed il pd2 non è consono a nessun tipo di utilizzo... il centro di gravità è difficilmente rilevabile e comunque non è affidabile, perchè per rilevarlo bisogna falsare il peso reale delle spalle di controbilanciamento
Lavorando su uno dei nostri alberi, quindi, si notano degli incrementi di potenza in quanto si passa dalla parte della ragione.
I nostri alberi sono talmente fuori da originali che mangiano potenza.
E' logico che quando prendi un'albero motore, non tutti vanno bene per l'utilizzo che tu desideri farne.... dipende molto dal peso delle masse alterne e dal peso della biella che va installata.
Il fattore di bilanciamento varia parecchio in base al peso del pistone... ad esempio un'albero motore fatto per i 150 o 160 che sia, ma comuqnue con pistone da 60mm, se lo si va ad installare su un 170 o 180, con peso del pistone completamente differente il fattore di bilanciamento varia, variando il fattore K, per forza di cose si sposta il centro di gravità ed il nostro PD2 non è piu lo stesso calcolato e cercato in precedenza!
Quindi, io sono del parere che ogni albero, se fatto con criterio, ha un suo perchè...
poi dipende da che obbiettivo si vuole raggiungere...
comunque l'albero motore incide molto sul tipo di erogazione del motore, e come gia detto, è logico che se è completamente fuori da ogni logica costruttiva la potenza la mangia!
Io lavoro con gli alberi cinesi, li modifico e arrivo ad un discreto livello... è logico che potendolo rifare il risultato sarebbe decisamente migliore, sopratutto come longevità delle prestazioni, ma il risultato sarebbe comunque analogo!
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