La lamella più morbida determina anche l'anticipo di entrata in coppia del motore...di solito in pista una volta fatto il rapporto giusto se c'è un tratto tra una curva e un'altra cui servirebbe maggior rapidità per "finire" il rapporto solitamente si tende a diminuire lo spessore delle lamelle per dare prima coppia al motore.
Spesso si usano anche lamelle sovrapposte e con spessori differenti, oppre si forano quelle sotto ma coperte dalla doppia lamella sopra in chiusura...
Tutte chicche già provate, ma va affinata la tecnica di messa a punto della carburazione. Nel caso si sente solo con carburatori tipo phbg dove puoi agire su diversi parametri di alimentazione
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