Quote:
Originariamente inviata da valentino#51
La fascia racing,quella in ghisa per intenderci,ha un tempo di adattamento al cilindro ridottissimo,quindi la puoi montare,10 min di rodaggio,e il motore è al top,di contro ha la durata,essendo molto tenera si consuma molto in fretta e il motore perde prestazioni abbastanza presto,siusa per lo piu nelle gare.Quella cromata,essendo molto piu dura,impiega molto di piu ad adattarsi alla canna,pero dura anche molto di piu.In genere, quando si cambia la fascia cromata bisogna cambiare anche il pistone.Questa è la prassi standard,chiaro che poi pero ci sono alcune sfumature che cgnuno si tiene per se.
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quoto, e aggiungo che un altro vantaggio della fascia in ghisa su cilindro cromato è di preservare il cilindro in caso di lievi grippate e non buttare via la giornata, soprattutto se si gira senza filtro aria è facile trovare la fascia segnata ed il cilindro intatto. Mentre la fascia cromata quando grippa lo fa come si deve.
Inoltre la fascia cromata tende a fare da "utensile" sul cilindro, in quanto due materiali uguali si mangiano a vicenda... quindi fascia in ghisa su canna cromata, fascia cromata su canna in ghisa.