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Originariamente inviata da dmmotors
tecnicamente aumentando la corsa , alziamo le fasature del gt cosi da avere un motore piu morto sotto , ma con un allungo migliore ... quindi il 39,8 oro , tu " officina23 " come fai a dire che e' un albero che ti da piu bassi ??? iltre tutto aumentando la corsa aumenti anche la fase di pompaggio , cio vulo dire che hai un motore piu lento alle risposte del gas , quindi non credo che in confronto a un 39,2 dia i risultati da te esposti ..
poi ho un altro dubbio , essendo che il 39,8 e il 39,2 si defferenziano solo da una corsa piu lunga di 6 decimi e la biella delle solite dimensioni e misure , come' che pero' tu officina23 dici che il placca oro ti aumenta un po la pressione del carter ??
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Stiamo dicendo più o meno la stessa cosa con parole diverse.
Per bassi più corposi intendo che ne hai di più a partire dai bassi, e aumentando i bassi aumenta la cattiveria sotto. Non volevo dire che l'erogazione è più fluida, al contrario, per questo consigliavo di montare una corona più piccola. Come "bassi" noi partiamo da 8000 giri (che per un motore normale sono gli alti). Purtroppo sotto, se non è stato modificato niente, non c'è niente. Più riusciamo ad aumentare la potenza del motore e più diventa brusca la transizione tra "niente" e "bassi".
Per l'aumento di pressione nel carter intendo dire la pressione esercitata dal pistone alla fine della sua discesa. Con un 50cc la differenza di volume al PMS con 6 decimi di corsa in più è di 0,75 cc (infatti come cilindrata si passa da 49,26 a 50,01). Quando il pistone arriva al PMI avrà compresso nel carter 0,75 cc in più. Questo favorisce la potenza sotto, ma non ti stravolge il motore perché ma maggior parte del lavoro dei travasi si ottiene con l'espansione.
L'aumento di fasatura è una conseguenza se si cambia albero senza modificare lo spessore sotto al cilindro. Ma se si cambia l'albero bisogna prima allineare le luci con il pistone al PMI spessorando sotto al cilindro, si monta una cupola negativa che mantenga lo squish precedente e solo così si può valutare come va il motore. Poi eventualmente si può pensare di modificare la fasatura in base alla proprie esigenze.