lo scarico sul motore 4T non è importante.... è fondamentale!damentale
e diventa fondamentale se si vuole arrivare a potenze specifiche unitarie degne di nota.....
piu è grosso e piu allunga, e piu è piccolo piu tira sotto, è solo una teoria giusta la quale però è stata storpiata nel tempo dai tira bulloni.
uno scarico con diametri grossi tende ad allungare il motore perchè svuota la camera di scoppio in fase di incrocio.
la svuota perche i gas in ingresso non trovano contropressione dai gas in uscita, di conseguenza "scappano fuori".
la svuota perchè i gas in uscita, con diametri grossi, perdono velocità.. di conseguenza non "aiutano" i gas di aspirazione ad entrare velocemente....
in pratica... i gas in uscita sono lenti, e non aiutano a "tirar dentro" i gas d'aspirazione.. e quel poco che entra va subito perso insieme alla colonna dei gas di scarico a causa della scarsa contropressione del tubo e del terminale .. di conseguenza si denotera' un motore che a orecchio fa un po più di giri... ma potrebbe perdere sia in potenza massima che in coppia massima.... perde coppia perche aspira meno e scarica di piu, quindi la compressione effettiva va a farsi benedire.
E perde potenza perchè la potenza è "solamente" il frutto di una combustione... e se essa si verifica con poco carburante e con poca pressione effettiva, si crea una cattiva cobustione che genera poca potenza.
in parole molto povere questo è quello che succede a far le cose a caso sulle marmitte del 4T... le marmitte per andare forte vanno calcolate.... come qualunque altra cosa all'interno di un motore.
