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Originariamente inviata da benny66
Io a questo punto, ovviamente da ignorante, faccio la classica domanda ingenua...
quanto si puo' ottenere da un motore nato per equipaggiare un decespugliatore,con tutte le modifiche del caso, lucidatura, raccordatura ,fasatura ,alesaggio ecc. ecc. in piu rispetto ad un motore nato per la competizione come un BZM o Polini.
Ci sono termini di comparazione?
Ovviamente non voglio dire che non conviene elaborare i cinesi (per carita'!!!!) ma solo quanto sangue si puo ottenere spremendo al massimo la rapa?
Di quanto ci si avvicina?
Mi par di capire frequentando la pista che le uniche mini aria che sfrecciano come bolidi non sono le cinesi...o mi sbaglio?
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...il tipo di sviluppo che c'è nell'uno e nell'altro (china e ITA) è perimetralmente opposto. gli ITA sono sempre alla ricerca della massima prestazione con geometrie dei travasi, fasature, r.d.c sempre piu spinti. i cinesi invece cercano quanto piu possibile di contenere i costi a discapito di talmente tante di quelle cose che potremmo finire di parlare domani iniziando questa discussione. quindi, se cerchi con una cinese di raggiungere i risultati di una ITA puoi solo provare ad elaborare seriamente un motore a liquido cinese per raggiungere una ITA ad aria!
finito con la premessa elaborare i cinesi HA SENSO finchè lo si fa con un minimo di raziocinio. mi pare alquanto ovvio che spendere 55€ per un intero motore per poi spenderne 100€ solo per i carter (ad esempio gli AVT) non è una delle mosse piu furbe, perke se si cerca di "rateizzare" le spese distribuendole nell'arco di un anno tanto vale fare una giusta distribuzione e prendere compentistiche ITA se l'obiettivo e quello di raggiungere quel livello prestazionale.
ha senso elaborare le cinesi nel momento in cui, armandosi di attrezzi e conoscenza (anche basilare) della meccanica e della fluidodinamica si cerca di tirar fuori quello che è il potenziale (seppur NON elevato) di una componente meccanica. stop. questo è. quindi se tale modifica risulta poco dispendiosa e redditizia allora ben venga, altrimenti mi pare ovvio che spendere piu del 50% del costo dell'intero motore per cercare una resa migliore è una scemenza, in quanto conservando soldi si comprano motori a livello di fornitura e si gira in eterno.
tuttavia la ricerca del miglior valore di fasatura (fondamentale), del rapporto di compressione (attuando scelte alquanto mirate a quelle che sono le esigenze) e del miglior afflusso di benzina all'interno dei travasi a disposizione mi pare una cosa non sono divertente ma anche poco dispendiosa e redditizia dal punto di vista non solo del motore (che seppur si guadagna il 5% bisogna ricordarsi di avere a che fare con un cinese) ma a livello di riempimento del proprio EGO e della propria cultura motoristica.
il bello delle cinesi (e parlo da colui che possiede ed elabora ITA) è fare esperimenti senza spendere un occhio della testa...fare questo con delle ITA, fidati, ha un costo elevatissimo visto che un solo cilindro costa quando 4 motori cinesi.