yenkee

ciao a tutti ragazzi il segreto x un motore flangiato é appunto una elaborazione media dove si cura molto la fase di aspirazione con delle lamelle morbide,i carter x me vanno lasciati nella volumetria originale,o eventualmente ad esclusione degli zochi la si puo un po diminuire x una risposta al gas + corposa,il 5to travaso lo si lavora in modo che consenta un flusso + consistente e lo si fa chiudere contemporaneamente ai secondari,in modo che potra interagire con le lamelle in fase di scarico.lo scarico viene moderatamente ampliato e ancora + moderatamente alzato ma é imperativo che la volumetria contenuta tra il pistone e la flangia sia ampliata,altrimenti si fermano troppi gas combusti in camera,che occuperanno un preziosissimo volume,che sarebbe molto meglio venisse invece occupato da gas freschi.... le photo della boccola viste nel forum vanno benissimo, ma devono essere raccordate con i booster (é importante). la boccola inserita nel collettore di scarico invece é tempo perso,e peggiora la coppia.........(flangia) fare attenzione al regolamento,come é stato detto prima se fai il foro con una punta da 10 il foro sara quasi sicuramente + grande e verrai squalificato, inoltre la flangia dovra essere di spessore non inferiore a mm: 2,5 e il foro dovra essere perfettamente al centro.....il carb dovra essere tassativamente dellorto 14/14-----------lo squisc non dovra essere troncoconico e l'altezza dei ferri sara da 40 a 50 altrimenti il motore spinge sotto ma poi si pianta, scalda oltremodo e cala molto da caldo-------------spero di essere stato di aiuto.