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Originariamente inviata da emare 11
rispondo a entrambi:
mia personalissima opinione: mi sembra strano che una ditta in grado di produrre un motore, bello o brutto che sia, non sia in grado di costruire dei rasamenti... possibile mai che i segreti per migliorare i motori non siano mai le volumetrie del carter, i materiali, la forma della testa... no! sono sempre dei lavoretti di poco conto, che si fanno facilmente, come cambiare delle rondelle o limare 1mm di alluminio...
ma possibile che sti poveretti abbiano fatto proggetti, stampi, programmi cnc, programmi di una produzione in serie DELLA 5A gernerazione di sti motori...
e i problemi rimangono sempre solo le rondelle.....
mah!!!!!!!! non per niente il mio motore è stato messo su cosi!...
poi ognuno avrà le sue esperienze ed opinioni.. ma io la penso cosi.
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aaAHAHa !
Giusto ! Vero ... in parte, però.
Nel senso : se un costruttore progetta bene il suo prodotto, non è detto che a produrlo sia così semplice. Per mantenere i costi di produzione bassi, bosogna farne tanti pezzi, ma tanti tanti. Più il prodotto sarà bello , funzionale e lavorato, più costerà e quindi la risultanza di tutto potrebbe essere un prodotto off targhet per il mercato.
Figo, si fighissimo, ma invendibile.
C'e' una cosa che fa la differenza sostanziale nei nostri motori, il suo cuore : la testata.
Qui c'e' tutto, volume e forma camera, posizione candela, inclinazione valvole (numero valvole per tornare al discorso originale), grandezza ed angolo della sede, etc.. etc.. etc...
Tutto il resto dei componenti è di "facile" progettazione e costruzione. Facile è ovviamente una falsità assoluta, ma non implica l' impossibilità di costruzione in serie e raggiungimento obbiettivo di mercato. PArliamo di assi a camme, valvole, alberi etcc...
Le nostre teste (Daytona a parte) derivano da progetti simil Honda-Kawasaki e varie che erano stati disegnati per utilizzi stradali o quasi. Ad ogni modo non per prestazione assoluta, come noi invece li vorremmo.
Tutto questo porta un serio limite di sviluppo del progetto, che anche se ottimo risulta infine limitato.
Per oltrepassare questo limite, le case costruttrici di parti speciali o le case ufficiali dovrebbero mettere mani ad ingenti somme di danaro, quindi ci si limita a migliorare il più possibile ciò che il prgetto base ci offre.
Questo non significa che i prodotti siamo mediocri, anzi ! Significa solo che per poter vendere e stare "sereni" non bisogna rischiare il lavoro di una vita per una testata speciale, che magari sarà poi invendibile, tranne che ai team che vogliono vincere i vari campionati ed eventuali "mani-bucate" di personaggi benestanti.
Questa è la mia idea, correggetemi se sbaglio.
Ad ogni modo oggi abbiamo kit che sviluppano sufficente potenza per divertirsi e competere ai massimi livelli. Il preparatore del motore e l' assitenza in pista faranno la differenza su tutto il resto. Manico del pilota escluso, ovviamente.
Ci sarebbe una new come voce di corridoio, ove io sono invischiato da un po'.
Si tratta di un nuovo progetto in sviluppo da diversi mesi. Non posso e non voglio anticipare nulla, posso solo dire che il costo sarà STELLARE !
Sarà il top del top, la GP delle pit e minigp, un concentrato di alta tecnologia applicata con tutti i crismi e carismi che si vorrebbe da un motore da competizione. La parola "perfezione" sarà la linea guida.
Ma sarete disposti a sorpassare il prezzo di un Takegawa preparato ?
Il gioco alla fine è questo ...
Conclusione :
Abbiamo ottimi prodotti ed ottime possibilità con il materiale a disposizione. I Costruttori ci sanno fare e tirano fuori il meglio possibile al momento , i preparatori sanno fare il loro lavoro e per ora va bene così.
Al limite di tutto il discorso .... togliamo uno spessore ?!?!
