non per offendere nessuno, ma alcuni dei concetti espressi da faggy sono o datati o inesatti...
fino a qui nulla da dire...
l'aria è un fluido comprimibile, al contrario dell'acqua che è un liquido e quindi incomprimibie. si compostano in maniera simile per certi aspetti, ma in maniera del tutto differente ad alte velocità
qui invece sono totalmente in disaccordo:
ma non per un pensiero personale; è semplicemente fluidodinamica.
la sabbiatura o addirittura la rigatura dei condotti di aspirazione non porta a una miglio vaporizzazione/polverizzazione della miscela aria-benza...
è semplicemente una questione di "strato limite" (su qualsiasi manuale di fluidodinamica o magari anche su wikipedia trovate molte info a riguardo).
in pratica: in un condotto lucido il fluido adiacente alle pareti tende a rallentare per via dell'attrito con il condotto che per quanto lucudo offre pur sempre una resistenza.
man mano che ci si avvicina al centro del condotto si ha via via una maggior velocità del fluido.
in un condotto rigato invece si ha un effetto interessantissimo: in pratica il fluido adiacente alle pareti del condotto rimane immobile, per via delle asperità incontrate, mentre TUTTO il resto del fluido appena scostato dalle pareti "scorre" a velocità uniforme sul "cuscino d'aria" formato dal fluido fermo. l'attrito fluido-fluido è di gran lunga inferiore a quello condotto liscio-fluido.
le prove effettuate al banco su un motore 2000cc Clio Gr.A danno una differenza di circa 1kg di coppia su tutta la curva (a 8000giri sono 8 cv) a favore del condotto rigato.
avete mai visto come e sce di serie la testa della clio rs dalla fase 2 in poi? avevo postato delle foto nella sezione mini italiane, ma nn ricordo esattamente dove. se interessa le riposto anche qui. in pratica viene fatta una lavorazione CNC per cui i condotti di aspirazione risultano a scalini, si proprio a scalini.
quando somnt un motore del genere, anche dopo molti km, difficilmente lo trovi sporco nei condotti da asp, segno del fatto che i gas combusti non tornano indietro, in tutti gli altri motori invece si.
la clio rs fase 4 ha la medesim lavorazione anche sullo scarico
anche qui bisogna stare attenti ad allargare lo scarico, se i gas rallentano troppo in fretta, poi il motore nn gira più...
insomma, questa è il mio punto di vista, supportato da teoria e prove al banco.
poi alla fine per applicare correttamente tutte le teorie d fluidodinamica servirebbero una montagna di calcoli, integrali, derivate e fracazzi annessi, il tutto supportato da una miriade di dati ignoti.
per questo motivo il 95% forse anche più dei motori viene preparato così ad intuito, a seconda di come uno meglio crede e di quello che sa.
ripeto non è mia intenzione con questo post di offendere nessuno, è solo il mio punto di vista...
