[QUOTE=smanettone ribelle;1173260]resta il fatto ke i motori di pit vanno lavorati da ki lavora motori di pit perche sta storiella lo gia vissuta (spessori unghietta e danno)
Appunto, e quanti ne avete visti che partono a fionda, vanno come missili per 3/4 di gara e poi ..... PUFFF ..... a casa perchè si pompa il motore ma non si fa niente per rinforzare tutte quelle parti che, sotto un sforzo maggiore, va a finire che cedono. Quanti Daytona avete visto con i carter aperti? io non li conto neanche più. Quello che ho fatto fare sul mio è un lavoro fatto da profesionisti che lavorano prevalentemente su pit bike e la mia pit tiene botta senza neanche un singhiozzo. Inoltre io la porto in gara sul triveneto UISP e su diverse altre manivestazione. Mai un singhiozzo e ormai è un'anno che gira. Ho praticamente trasformato un YX in RS ma grazie ai rinforzi adeguati non ha avuto cedimenti.
SAMU ha perfettamente ragione. Forse sono io che non mi sono spiegato bene ma stiamo dicendo la stessa cosa: i motori così come arrivano possono, sempre più spesso, avere problemi di affidabilità, soprattutto se li pompi un po'. Autoinventarsi meccanici e ingenieri porta solo a scoprire nuovi modi per romperli. Affidarsi, invece, a chi ha trovato soluzioni diverse con conseguente successo, forse non solo è la cosa migliore ma è l'unica cosa diversa dalla solita storiella.
