Originariamente inviata da SRT

I carburatori a diffusore ellittico (in prossimità della ghigliottina) sono un'altra cosa,non vedo perchè andarli a tirar fuori quando si parla di phbg. Se non ricordo male alcuni di quelli si che sono "strombati" (mi pare di ricordare ad esempio il phvb19),anche se l'effetto è diverso visto che c'è un cambio di sezione. Non credo che sia da trascurare il fatto che son carburatori progettati decenni e decenni fa,i motori racing attuali adottano soluzioni molto diverse da quelle usate in quegli anni,essendosi rivelate poco efficaci nel tempo.
Avevo comunque frainteso quella parte di messaggio e mi scuso

Ovviamente bisogna avere ben in testa lo scopo,tornando a parlare dei carburatori in oggetto,i classici a diffusore circolare. Bisogna fare un motore che vada forte o un rimedio da passeggio?Su un motore del primo tipo non troverete mai carburatori strombati tanto,sempre valori veramente minimi che uno quasi non ci fa caso. Questo me lo insegnò Joe,il massimo esperto mondiale in questo campo,e l'ho verificato anche io stesso.
Si guadagna ai medi e in linearità d'erogazione senza perdere da nessuna parte. Andare oltre si va nella "coperta corta",che diventa troppo corta però.

Io poi ripeto sempre...ognuno fa quel che vuole. Ognuno può avere le sue idee,ma i motori sono un concentrato di scienza e da quella non si scappa.

Vogliamo dare un suggerimento all'autore del post?Tu gli diresti di strombarlo a 18mm? Io no e il perchè l'ho spiegato,piuttosto gli suggerisco di alesarlo tutto a 18mm.



se hai opportunità provali a banco...un 19 e un 21 std ma accorciati come il 19team e prova anche quest'ultimo. Vedrai che poi così piccola la differenza non è Ribadisco,gli svantaggi di una grossa strombatura ad alti regimi (con un guadagno ai bassi/medi però,c'è da dirlo) si sentono già sugli scooter,che in fuorigiri arrivano a circa 14mila rpm,pensate su una minimoto.