quoto quanto ti han detto su allora ascolta i filtri cinesi son fatti di una spugna finissima e una seconda spugna ,molto porosa per trattenere la terra quindi sono ottimi per cross e se ci vai a fare sterrato quando fai motard...poi comunque un filtro piu poroso puo aiutarti a carburare meglio ma se ci prendi cosi nn ti conviene cambiarlo....la carburazione va fatta bene ma nn ti da potenza ad incremento di benzina...l importante è la fluidita di erogazione...ora le pit di solito girano con il 26 di solito usano tutti il mikuni e quello originale ha l attacco maskio (non a flangia) se invece tieni il tuo...l importante e ke hai una erogazione buona se borbotta e troppa benza se spara sei magro...la carburazione si parte che la vite nn la devi quasi mai toccare e deve stare a un giro e mezzo dal tutto chiuso il filtro puliscilo ogni tnt e quando si fa la carburazione devi mettere lo spillo a meta e farla con i getti...lo spillo serve solo a rifinire, al max se sei solo afalto e ai bisogno di aria togli la seconda spugna per affinare la carburazione....detto questo cerca solo di avere una erogazione lineare, per la potenza i fattori sono altri....
ps di solito i carburelli vengono forniti con una carburazione standard per le pit ke difficilmente cambia...al max la rifinisci tra dicembre e agosto pero piu o meno sei li e vari i getti di 5 punti su o giu....i getti dipende quali monti hanno misure diverse in italia si misura il foro con quello spessimetro apposito che hai in giappone o cina ke sia misurano la portata non la sezione quindi nn basarti sempre dallo spessimetro..quello vale per le note marke....
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se alla ruota davanti ci pensa dio a quella dietro ci penso io!!!!e se la poliziaalza la paletta gli do il 5 e continuo a manetta #21
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