come da titolo
rendo visibile a tutti i procedimenti che
uso io per preparare un motore con BB.
innanzi tutto i componenti.
un motore "pompato" si costuisce su componenti nuovi o seminuovi,
per non pregiudicare l'affidabilità e non perdere prestazioni.
Iniziamo la "gita" dal cuore del motore e poi via via entreremo nel dettaglio di ogni singolo componente.
Parto dall'albero motore xkè da poco è in commercio un albero spalle piene corsa 35mm
contro i 33 di uno spalle piene normale.
Questi 2mm in più non è solo cilindrata, c'è molto di più dietro...
andiamo a vedere le differenze.
al primo sguardo sembrano identici,
la differenza è solo nella biella che è montata 1mm più esterna dall'asse dell'albero,
questo consente di guadagnare 2mm di corsa,
1 al PMS 1 al PMI.
Questa piccola differenza può trasformare completamente un motore.
Un BB montato con guarnizione in carta ha una durata di apertura di travasi e scarico di 110° 165°
un pò poco per un motore "pompato"
con una fasatura simile il motore ben difficilmente supererà gli 8000.
Montando l'albero 35mm invece la fase si trasformerà completamente
spostandosi a 127° 175°rispettivamente travasi e scarico.
Con queste fasature si può superare abbondantemente i 12000
(i 175° di scarico sarebbero pochi ma non sarà un problema portarlo a 185°/190°, vedremo più avanti come)
Per raggiungere queste fasature è stato sufficiente montare il BB con la guarnizione in carta e
una delle 2 guarnizioni da 1mm che viene data insieme all'albero.
La compressione aumenterà leggermente per via della maggior cilindrata
ma lo squish rimarrà invariato,
xkè l'albero sale di 1mm in più al PMI e lo abbiamo compensato mettendo la guarnizione sotto al cilindro da 1mm.
La nota negativa però è che l'albero non gira dentro i carter,
per consentirne la rotazione si deve procedere alla barenatura dei carter,
che io cmq uso cmq con ogni motre (anche negli zippati) per agevolarne il funzionamento a gli alti regimi.
Io porto il diametro della camera di manovella da 57mm a 60mm.
per consentirne la rotazione può bastare anche una leggera fresata all'angolo del carter fatta a mano col dremel.
il prossimo step saranno le lavorazioni sui travasi di cilindro e carter.