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Originariamente inviata da andrea89
rispondo facendo la considerazione che il motore rotax 122 ha l'aspirazione al cilcindro il mio ha tirato un massimo di 12.700 giri senza alcuna elaborazione assurda e che l'idea è fattibile ma credo che ci siano problemi di spazi.
e da un paio d'anni a questa parte in coppa italia ci sono solo rs 125 che stradominano incontrastate
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un attimo, facciamo un po' chiarezza... l'aspirazione nel cilindro si ha solo con 2 tempi di tipo Piston Port, ovvero non c'è pacco lamellare e l'immissione è controllata dal pistone che funge da valvola per il carter. I motori lamellari invece hanno l'aspirazione direttamente nel carter ed hanno il pacco lamellare.
Ora...
dove sia montato il pacco lamellare è poco importante, alcuni costruttori lo montano sul cilindro, altri sul carter, ma l'immissione è
sempre nel carter, non nel cilindro.
I due tempi stradali tipo rotax, cagiva, gilera, etc... sono principalmente
lamellari, col pacco montato sul cilindro, dove a valle del pacco ci sono due luci laterali comunicanti
direttamente con le sacche di travaso nel carter, e una grossa luce centrale di tipo piston port nel cilindro, ovvero inizia ad aprirsi quando il pistone sale di un tot, in pratica sono principalmente lamellari e a valle in parte piston-port.