ivan83

scusami non mi sono spiegato bene allora... su di un corpo in movimento in un fluido (l'aria) si generano pressioni e depressioni dovute alle turbolenze che si creano, se vai a pescare l'aria in un punto di depressione come dietro la carena capisci che non sta bene, mentre se la vai a pescare in una zona di forte pressione come può essere il musetto della carena è già diverso. Secondariamente il motore scalda, il motore del pilota avanti a te pure, e l'aria calda contiene meno ossigeno per metro cubo.
Per esempio nelle auto si cerca di posizionare l'aspirazone il più possibile lontano dal motore e radiatore, ma comunque in un punto di favore per la pressione.
questo intendevo riguardo all'aerodinamica.
una termocamera inoltre può mostrarti da dove esce l'aria calda e dove potrebbe essere indifferente l'aria calda del pilota avanti a te (nella classe 125 la scia è tutto).

raffreddare i serbatoi è vietato perchè immancabilmente si raffredderebbe anche l'aria contenuta in essi (aria fredda occupa meno volume, quindi a parità di volume ho più aria, quindi più ossigeno), che miscelandosi coi vapori della benzina sarebbe più prossima alla percentuale "critica" di innesco e quindi potrebbe deflagrare più facilmente.

nelle gare drag per esempio non è difficile trovare dissipatori in cui passa la benzina accoppiati a celle peltier prima del carburatore, alcuni addirittura sono montati sulle vaschette, perchè benzina fredda sottrae calore all'aria e la rende più ricca di ossigeno. E' lo stesso principio dell'ossido di diazoto (n2o) più o meno... più ossigeno brucia più benzina, quindi un bel botto più forte: sovralimentazione.

sovralimentare non è solo turbo, nos, ram-air, volumetrico, e chi più ne ha più ne metta... sovralimentare vuol dire anche sfruttare lo sfruttabile a tuo farvore.

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