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Originariamente inviata da SB07
A conoscenza di tutti gli appassionati..metto un articolo tradotto di uno dei più grandi 2tempisti di tutti i tempi....
Potenza massima di un motore di 50cc con la "tecnologia di oggi"!
L'esperto:
"I migliori cavalli che abbiamo raggiunto ad Aprilia lo scorso anno (2007 classe 125 GP), è stato 53,9 CV a 13000 giri / min. Questo significa un Pme di 14,88 ad una velocità del pistone di 23,6 m / sec. L'utilizzo di questi stessi valori significa che un singolo 50cc cilindro darebbe 29,5 CV a 17.850 giri / min e una doppia 50cc darebbe 39 CV a 23.600 giri / min, misurati all'albero di trasmissione del riduttore. Sono sicuro al 100% questi valori possono essere raggiunti anche se non sarà dimostrato a causa della mancanza di interesse e denaro. Ricorda che lo sviluppo 50cc è stato fermato nel 1983 ed è stato fatto enormi progressi nei seguenti 24 anni. Ora, purtroppo, anche lo sviluppo della 125cc due tempi si è fermato, i due tempi solo sopravvivere in kart, ma non vi sarà alcun progresso a causa delle norme molto rigorose! "
Jan Thiel 2008
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Ciao Stefano.
Come sempre riesci ad accendere discussioni interessanti e stimolanti, grande!
Spieghiamo intanto come è possibile fare il parallelo con i dati che hai fornito...
Fissare la velocità media del pistone ed il regime (23,6 m / sec @ 17.850rpm), significa definire la corsa. Siccome parliamo di un 50cc, allora è fissato anche l'alesaggio.
La pme è il lavoro speso sul pistone per unità di cilindrata, quindi è un'espressione della pressione che si è creata nella camera di combustione (al netto del lavoro di pompaggio al carter), e che è strettamente legata alla coppia.
Se a questo punto vado ad applicare la classica formula della potenza (P = pme*vel.pist*Area.pist/2)...ottengo il risultato che l'autore ci riporta.
Io ho fatto il calcolo, che allego:
E infatti mi ritorna la potenza che dichiara l'autore.
Commento il risultato ottenuto con una nota sola. Siccome le caratteristiche geometriche risultanti non sono molto lontane da quelle che utilizziamo noi, si evince che la velocità media del pistone che abbiamo nelle nostre mini a 18000 rpm è simile a quella che hai riportato. (
Se arriviamo a 18000rpm!!) Considerato che le case dichiarano massimo 16cv, e qualcuno dice addirittura meno, la differenza la ritroviamo tutta in pme.
In altre parole, i nostri motori non sono assolutamente in grado di produrre pme di questo genere.
La motivazione di questo può essere di due tipi: volontaria o involontaria.
Considerato che parliamo di 'gestire' la potenza dei nostri motori
adesso, arrivare a 30cv
domani non è probabilmente la cosa più saggia da fare...
Raggiungere pme così alte significa avere cicli motore con pressioni massime elevate, che sollecitano il motore in modo pesante, compromettendo l'affidabilità se si vuole ricercare la leggerezza per contenere le inerzie, o viceversa...
Raggiungere pme così alte significa ottimizzare tutto. Sia il processo di ricambio della carica, sia la combustione. Questo è possibile con esasperazione crescente (e 14.88 bar di pme sono abbastanza spinti!!!), solo per un ristretto campo di regimi motore, quindi il tutto porterebbe a richiedere l'utilizzo di un cambio...ovvero, si dovrebbe sviluppare tantissimo un motore che non si potrebbe nemmeno usare una mini!!
Aggiungo anche che in verde ho evidenziato l'ipotesi sulla pme fissa a 14.88bar. La pme in realtà varia eccome, e sarà massima laddove ho l'accordatura perfetta del tutto. Al di fuori di questo regime, cala...e ciao ciao alla coppia!!
Quindi, è ovviamente corretto quanto hai riportato, ma chi non è abituato a maneggiare questi numeri potrebbe prendere un abbaglio. A mio modo di vedere, e ho spiegato le cose, non si può pensare di vedere queste cose su una minimoto utilizzabile con profitto. Volevo puntualizzarlo e spiegarlo perchè spesso si dice 'bello, bello!!', ma non si è capito nulla!!
Ciao!!