secondo me , anche in un ottica di abbattimento dei costi, bisogna lasciara un minimo di intercambiabilità nei componenti (tipo frizione e carter frizione, carter accensione) poi omologare la ciclistica e motore con varie opzioni e accessori, ad esempio:
- ciclistica con: freni idraulici x o meccanici, amm. sterzo x o Y
steli da 25 o 28
- motore: carter x possono montare x y z albero
x y z gruppo termico
x y z scarico
di modo che anche un costruttore di accessori + piccolo si interessi a questo campionato, ovviamente omologando + componenti si può chiedere di un costo minore per l'omologa.
si avrebbero + privati interessati ad affrontare il campionato con i pezzi che hanno già in casa.
normale ci dovrebbe essere un regolamento che non cambia ogni anno e dei commissari capaci di controllare
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