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Originariamente inviata da umbi17
Ti rispondo per quello che sò, ed è poco,per quello che abbiamo provato noi,le temperature sono suscettibili ai giri a cui si tarano e alle mescole delle campane,sulla stessa frizione se monti due campane diverse,otterrai risultati molto discordanti,noi usiamo frizioni a 3 masse (carbonio ) su motore 50 e ci troviamo benissimo con campane in lega di ghisa con quelle in acciaio si alza la temperatura,la frizione slitta di più,non dura una cippa e l'erogazione fà schifo.altre persone, che usano massette in kevlar,usano quelle in acciaio e vanno bene.Noi abbiamo misurato con termometro laser la dostra dopo 3o giri (temp.est. 12 grad) e arrivava attorno agli 80/85.
Se ti accontenti....
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Grazie per la risposta, di questo me ne sono accorto pure io piu volte, tra ghisa e acciaio la cosa cambia parecchio ed e' pari pari come l'hai descritta.
E anche il materiale in base alla temperatura cambia, come il kewlar che da freddo slitta' di piu' che dopo 2 giri,
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Originariamente inviata da Senior
Non chiedi troppo, il lecito per capire ma nessuno (di noi) ti potra rispondere, tutto dipende dal materiale e ce ne sono parecchi tipi in circolazione e poi c'è anche il problema del collante, se degrada uno poi c'è anche l'altro.
Le indicazioni di Umbi possono essere un normale trend di esercizio esterno, ma penso che in realta nel contatto ci sono altre temperature molto soggette alle condizioni di utilizzo ed impossibili per noi andarle ad analizzare.
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Grazie anche a te, sono pure io sono pienamente convinto che le temperature in fase di attrito sono molto piu alte, sopratutto dopo un bel turno lanciato.
Piu che altro, visto che la frizione e' uno tra i componenti che da' piu problemi, tra slittamenti, surriscalmenti bruciature o peggio ancora quando si sfogliano o si scollano... e i soldi per le massette son sempre tanti..... saperene qualcosa di piu, magari aiuta nell utilizzo ed in un usura minore...
Poi parlando con alcuni che di mestiere rigenerano frizioni, ganasce ecc ecc, di materiali ce ne sono tantissimi e nelle piu disparate mescole e fibre, con coefficineti di attrito, resistenza al calore, e pressione diversi.
Trovarne uno che non si sfogli, che tenga gli alti giri e le alte temperature e con un consumo discreto e' un utopia ?!?!?
(coperta sempre troppo corta
)
Certo una frizione a secco che attacca a 9000 giri con un toro come me che vestito fa 90kg, su un circuito pieno di ripartenze, verra' sempre messa sotto stress,