Originariamente inviata da SRT

Cambiando la cilindrata cambia il rapporto di compressione del carter visto che,per fare il calcolo,si riempie il carter con tutto montato e pistone al pms e poi si fa V(pms)/V(pmi)

Quindi ipotizzando di avere 200cc al PMS con un 50cc avrai 1.33:1 con un 40cc 1.25:1,quindi il comportamento è differente perchè la differenza di rapporto di compressione del carter è abbastanza grande.

Quindi si,TEORICAMENTE richiederebbero due carter progettati in modo leggermente diverso,nella pratica non ne vale la pena,funzionano molto bene ugualmente visto che i carter alla fine han buone geometrie.

Il discorso degli scooter è un po' fuori luogo perchè uno scooter nasce per fare 4cv si e no e gliene si può tirar fuori una 20ina quindi van modificati per forza,sia raccordandoli alle travaserie decisamente più ampie dei gt "racing" sia ottimizzandoli a livello fluidodinamico e volumetrico,infatti,sempre per lo stesso ragionamento di prima,passando da un 50cc a un 70 o addirittura ai nuovi kit over 80cc ci son netti problemi in termini di volume...ne manca per farli funzionare ottimamente a regimi alti.

Per il discorso degli oro...son d'accordo con Il Longo.