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Originariamente inviata da killmycol
scusami ma non è assolutamente una critica ma una domanda da profano...
ma nei motori OR non eri molto a favore della canna in ghisa...forse perchè inizialmente la volevano fare scomponibile(ma poi l'hanno fatta come detto?)ora invece dici che potrebbe essere un pro...quindi come detto sopra meglio canna in ghisa?  |
Permettimi che c'è una biella differenza tra il lavoro che sta facendo sicuramente iame,con 20-30 anni di esperienza dietro,e quella che voleva fare orioli,facendo un cilindro che si divideva a metà!
Una commercialata fuori dal comune e che sarebbe stata una "porcata" veramente epica.Non avrebbe mai lavorato dritto una cosa come quella.
Il fatto che non ami in generale l'accoppiamento alluminio/ghisa è vero ed è pure vero che non è redditizio come un cilindro monolitico,altrimenti come mai non li usano nei motori da GP mondiale velocità,che sono la massima espressione della tecnica?
Un po' come i pistone fusi e stampati...nel 2t nessuno usa i secondi,benchè più leggeri e resistenti in teoria,perchè vanno meno!
Sinceramente speravo,visto che quella discussione è di FINE 2007,che si sarebbe riusciti in qualche modo a migliorare il raffredamento e quindi l'efficenza del motore...come detto,un 2t da corsa oltre 55°C perde inesorabilmente potenza.Se questa di iame (che ribadisco,ha anche decine di anni d'esperienza in merito) è una soluzione al problema ben venga
Stabilità termica vuol dire maggior costanza di rendimento.E' inutile partire una gara con millemila cv e finirla con la metà.