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Originariamente inviata da daniel
La frezione centra e come stef..perché se metti la frezione troppo alta in un kartodromo rischi di bruciarla e se metti la frezione bassa in una pista dove ti servono i bassi non esci dalle curve...
Comunque x una pista come ripa ti consigliei di prepararti un motore da bassi e usare poi una corona del 62 con pignone da 6 frezione 2 masse Hi-tech della bzm tenuta a 9100 giri..
Dopo mi farai sapere!!!!!!!!!!!
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Penso che una buona frizione (inteso come materiale) non abbia problemi a meno che uno non sia "pesante" e/o non si abbiano almeno discrete capacità in sella ad una mini.
La taratura cmq io la verifico solo provando la moto in pista e quello che rileva il contagiri e solo un riscontro di cui tengo conto relativamente.
Già fatto solo che avevo la 64, e una 3 masse zocchi rigenerata tecnomoto (che non pattinava neanche quando la rodavo) risultato fuori dal tornante che immette sulla "esse" del rettilineo prendevo 15 metri da un 40 preparato che erogava come piaceva a me.
Dico questo perchè poi l'ho provato quel 40 e il proprietario della mini che pesa 10 kg in meno di me in sella alla mia che ha il 50 mi stava a malapena dietro...
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Originariamente inviata da blataw50evo
coppia e rapporti corti  |
E perchè hai votato la seconda opzione?
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Originariamente inviata da boso udine
io dalla mia esperienza di visioni su piste e di minibiker da un bel po dico che piu che avere un ottimo motore devi avere il cosidetto MANICO...(riporto l'esempio di un certo valentino rossi che con una moto meno potente delle altre l'ha portata all'esordio piu di una volta)quindi partendo dal presupposto che mi trovo bene con la polini anche se un po costosa,la moto te la devi CUCIRE ADDOSSO, perche la tua moto che sia piu potente di tutte,sicuramente a qualcun altro non va bene e viceversa...sono dell'idea cmq che un motore factory preparato al top non renda il massimo se non hai il manico...
purtroppo ce da dire che ci sono mille marche, mille kit e mille incastri per far si che la tua mini sia al top...ma ripeto lo puoi sapere solo tu perche te la devi cucire addosso...ce solo da provare i vari assemblaggi...(e un mio pensiero magari potete essere daccordo o meno pero spero di essere stato d'agliuto) buone feste a tutti
(e come dico sempre NEL DUBBIO SPALANCA)
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Con questo usciamo un pò dalla discussione in quanto tu dici cose sacro-sante ma qui stiamo parlando di cucirsi addosso il motore dando per scontato che ogniuno c'ha il suo polso e che ciclisticamente siamo già opportunamente configurati (riferito al solo pilota e alla pista).
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Originariamente inviata da Dany65
Il motore "giusto" è quello descritto da SRT... e funziona sia nelle piste corte sia nei kartodromi, basta semplicemente lavorare sui rapporti, sulla frizione e sulle lamelle usando il cronometro. Un dente in più o in meno possono variare il tempo di 2/3 decimi, così come la frizione del materiale giusto che attacca al regime più appropriato mentre le lamelle "aiutano" sull'erogazione. Insomma... io ho sempre usato un motore che di base spinge su un largo range e di pista in pista ho lavorato sul setup... e ho sempre avuto uno dei migliori motori 
Se il preparatore sa il fatto suo automaticamente sa come lavorare il motore, non gli devi dire nulla 
...ah! Quindi l'opzione giusta è "maggior range di utilizzo"  ...che non c'è |
Quoto.
Sul discorso lamelle però non è sempre così facile scegliere a causa dei problemi di risonanza delle stesse.
...opzione 5, l'erogazione lineare allunga il tempo di utilizzo utile del motore.
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Originariamente inviata da GIGI68
beh è ovvio me lo hai cucito adosso quel motore !!! poi per frizione e lamelle intervengo io in relazione dove vado .
Per Stef sicuramente il mio motore gli farei uguale come preparazione ma con un set up diverso ......
a mio parere la frizione va calibrata al punto di coppia del motore ...
più bassa soffre più alta è ingestibile
nn sono daccordo !! la frizione va tenuta a seconda del motore e nn a giri
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Nulla da aggingere a parte che una frizione troppo alta può rendere la mini ingestibile o provocare problemi di slittamento.