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Originariamente inviata da Stef81
cos'hai fatto copia e incolla? 
Generalmente quali sono le richieste dei clienti? |
Bhè è semplicemente così...i monomarcia
devono andare così.
Guarda la curva di coppia di un motore 50cc di serie,di un mio 50 preparato e di un qualsiasi motore a marce o cvt.
Il 50cc preparato avrà più coppia (e di conseguenza più potenza visto che P=C*ω) su TUTTA la curva,la quale tenderà ad "appiattirsi",ossia ad avere un velore simile da regimi bassissimi (tipo 5000rpm) fino alla potenza massima (tra 11500 e 12500).
Il motore di serie invece tenderà ad avere una curva più "a collina".
Un monomarcia deve avere coppia ovunque sennò non va e più essa è "costante" (ovviamente non piatta ma con uno scarto non eccessivo) più il campo di utilizzo è ampio.
Un motore cvt o a marce,che invece non ha quest'esigenza,avrà un picco ben definito,sopra e sotto il quale va meno.Infatti non è raro nei 2t da competizione a marce avere un range di utilizzo ristrettissimo.
Il cliente in genere mi chiede di farlo andare forte
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Originariamente inviata da Stef81
Io penso che finchè sono sdraiato in curva ho bisogno di un polso che lavora come un nonio e in quel momento la potenza può aspettare.
A parte i kartodromi non mi sono mai trovato in curva ad aprire a palla e chiedere di + perchè la mini o si impenna o scivola il posteriore, mi sono trovato piuttosto in uscita di curva a palla ad aspettare che i giri salissero...
Poi se ciclisticamente non si è apposto + un motore è potente e + ci si trova in difficolta...
Il tuo motore a parte quel difetto provocato dai guidamolla e quella cattiveria tra i 12k/13k mi è piaciuto soprattutto per il fatto che a 16k ce n'era ancora!!  forse se fosse stato leggermente meno pompato sarei riuscito ad evitare che mi si impennasse sempre con 7/64 appena passavo i 12k
Magari con un 0.8 si squish potrebbe essere guidabile per me con il pignone da 6... 
Va bè non farmici pensare che mancano ancora 2 mesi x tornare in sella! |
Un motore che VA FORTE non puoi evitare che si impenni...non c'è nulla da fare,se ha potenza si impenna e non puoi evitarlo,anche per quanto sia lineare l'erogazione.
Tutto sta nell'imparare a guidarlo...e ci vuole un po'.
Non puoi pensare di spalancare a centro curva oppure stare rilassato e dare gas come vuoi,sarebbe come pretendere di guidare una supersportiva originale come una superbike del mondiale.
Quello di gigi evidentemente,per un problema di frizione (usando le 3 masse) o di setup,da quella "botta" che senti che non dovrebbe avere,ma non è una questione del motore di per se ma probabilmente di qualcosa che sta attorno,perchè fidati che un motore "cattivo" in senso stretto è tutt'altro.
Un esempio di motori lineari e cattivi li si trova nel cross: sali su una husqvarna 250 2t e poi su una giapponese...la prima è linearissima ed è più facile di certi 125,le jappo in genere sono cavalli imbizzarriti,e la potenza è molto simile (a leggero vantaggio delle jap)