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Originariamente inviata da ivan83
la sede del cuscinetto (in alluminio) costringe il cuscinetto (in acciaio) ad avere una tolleranza minore?!?!?!??!? 
poi, al posto di levare dall'albero quei 5 millesimi di cui parli (che significa farci un giro di carta vetrata 00 tra l'altro, altrimenti passi ben oltre, e cmq con 5 millesimi ti cambia ben poco nell'incastro), perchè non passi direttamente ad un cuscinetto C4 o C5 addirittura?! credimi la differenza è tanta... |
Ciao Ivan,permettitmi di dirlo,ma con questo post dimostri che parli un po' per sentito dire senza ne aver misurato ne aver provato le cose.
Sicuramente avrai esperienza in officina,ma non su queste cose.
Gigi non parla così a muzzo,sono 20 anni buoni che lavora in continuazione con tolleranze e accoppiamenti.
Ogni tanto bisognerebbe anche avere l'umiltà di dire che una cosa non la si conosce e imparare dagli altri,sbaglio?
Non so che carta sia la 00,ma fai un giro sul tornio con una 800 e dimmi se è cambiato qualcosa...fortunatamente togliere materiale da un albero in acciaio trattato non è così semplice altrimenti cambieremmo un paio di alberi a stagione.
Tu dici che 5 millesimi nell'accoppiamento cambiano poco?Io dico che dovresti prendere un micrometro e provare.
tanto per dare un riferimento...
15.000 è a zero,come esce ogni tanto di serie,e a mano non entra
14.995 entra a mano nel cuscinetto freddo abbastanza facilmente
14.990 l'albero ha gioco assiale e per me con 1 centesimo di gioco si può anche buttare.
Avere gioco radiale tra albero e cuscinetto non è lo stesso di averlo tra le sfere...tutt'altro.
Nessuno considera il funzionamento del motore,quanti rpm fa e com'è fatto l'albero motore.Più gioco hanno le sfere più ad alti regimi l'albero tenderà ad oscillare,a vibrare...vibrazione vuol dire potenza persa.
Se è vero di per se che il C4 han un coefficiente di attrito più basso,è pur vero che permette all'albero di muoversi di più....c'è da considerare ogni fattore costruttivo del motore.
A pari rpm e consideriamo pure pari forze interne al motore,per semplificare il ragionamento,un albero lungo 150mm con solo una frizione e un volano attaccati non è la stessa cosa di avere un albero da 250mm,magari sottile,con una cvt che tira come una bestia "indietro" e l'albero che sventola come un lenzuolo al vento...voi usereste gli stessi cuscinetti su questi motori?Penso e spero di no...
Parlare di cuscinetti,di giochi,di accoppiamenti...non è come dare i numeri del lotto.
A monte ci dev'essere un ragionamento e cognizione di causa su ciò che si fa,perchè dietro a ogni cuscinetto ci sono decenni di studi di ingegneri con le palle e ognuno ha uno scopo ben specifico.
SRT