Quote:
Originariamente inviata da ivan83
 beh certo basta fresare a destra e manca tutto ciò che trovi a valle, ma ti ritrovi con un groviera nel cilindro (e non sempre è possibile senza finire in acqua) con tutti i problemi che ti tiri dietro e non è detto che migliori! secondariamente, tieni conto che il volume di aria che ti porti dietro ha cmq una massa, e più è "tanta" più ci vuole energia per metterla in movimento verso il carter e successivamente travasi... cmq tutto si può fare, ma non è detto che tutto abbia un senso farlo!!! 
a monte della farfalla sono conici, o meglio a "tromba", poi si stringono alla sezione corretta come tutti i carburatori, altrimente perderebbe velocità il flusso e quindi anche inerzia sulle lamelle (per i lamellari ovviamente)!! i migliori sono Ibea, Baroni, Tryton... giocattoli da diverse centinaia di euri!!  |
il carburatore da kart è di 24 per un tratto di 2 millimetri a ridosso della farfalla,
a monte si hanno un profilo esponenziale quindi è corretto dire a tromba,
a valle della farfalla comincia la conicità fino alla lamella,
il condotto aumenta di sezione progressivamente.
Cmq se non era per il regolamento sicuramente montavano carburatori più grossi.
Sono daccordo sul fatto che un motore deve essere dimensionato in totale,
cioè carburatore lamella carter albero Gt e marmitta.
Ma questo non vuol dire che non si possa usare grossi carburatori.
Ovviamente un BB classico con i travasi e la fase che si ritrova gli basta un 15mm.
Io però sulla mia monto un GT da scooter,
portandomi dietro pacco lamellare collettore e marmitta.
Solo carter e albero motore sono uguali...simili diciamo.