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No.

Lavorando nei micromotori mi sono trovato in mano esemplari che non raggiungono il decimo della cilindrata di una pit-bike, ma sono 4 tempi sovralimentati mediante compressore volumetrico, e le potenze specifiche sono molto, molto elevate, e i problemi di affidabilità non sono così preoccupanti. E' chiaro che, mettendo caso esemplificativo in cui la sovralimentazione raddoppi la potenza sfecifica, su un motore da 4 cavalli si arriva a 8 cavalli (differenza4 cavalli), su un motore da 200 se ne prendono 400 (differenza 200 cavalli!!!). Non vuol dire che sul motore da 200 cavalli il turbo ha reso di più, il rendimento è identico in entrambi i casi.

La turbina sarebbe una manna (come in tutti i motori 4 tempi, se si prende in considerazione la potenza e non l'erogazione), il problema è che non esistono, da quel che ne sappia personalmente, turbine così piccole da poter girare con un 150cc(circa) senza avere un turbo-lag stratosferico.
L'ideale sarebbe montare un compressore volumetrico molto piccolo, tipo quello del jet-force 125. Il problema carburazione in questo caso scema notevolmente, e non si hanno problemi di erogazione troppo "inca**ata".

Sia in caso di compressore volumetrico che turbocompressore andranno riviste compressione, fasature e anticipi.

I motori da moto differiscono dai motori da auto per il fatto che sono montati su una moto. E di motori da auto nati aspirati e diventati sovralimentati ne ho visti tanti, ma tanti... E ci sono anche vari casi dove il motore da moto lo si monta su auto (vedi fiat 500/ fiat 126/ mini cooper) e qualcuno si diverte anche a sovralimentarlo. Tutto ciò esiste, è assolutamente umano, non l'ha fatto nessun Dio.
Non credo sia utile partire dal presupposto "non serve a un ca**o perchè non so come si fa e anche se non so quali possano essere gli effetti li possono inmmaginare". Purtroppo la meccanica è una *****, puoi supporre quello che vuoi, ma il test sul campo è l'unico veritiero.