Ciao Minimoto Dm!
Hai fatto un bel pò di domande...proverò a rispondere a tutte.
Partiamo dagli steli forcella:abbassando la forcella(sfilandola) vari sia l'interasse della minimoto che l'angolo del canotto di sterzo. In realtà l'angolo del canotto di sterzo è fisso(nn è una MOTOGP) ma abbassando le forcelle esso varia rispetto al valore precedente. Con le gli steli abbassati la mini avendo un canotto più chiuso e un interasse minore diventa molto più reattiva(inoltre sposti la distribuzione dei carichi mini+ pilota verso l'anteriore), più veloce nello scendere in piega, più precisa nel seguire la traiettoria ma anche molto più nervosa, si scompone più facilmente nei curvoni a lungo raggio, meno stabile ad alte velocità e più difficile da gestire a pneumatici usurati. Alzando invece gli steli(portandoli a pari delle piastre) l'effetto che hai è l'esatto opposto ossia una moto più neutra.
I biscotti che hai al forcellone posteriore fanno circa la stessa cosa: se alzi la mini dal posteriore l'interasse si accorcia leggermente, sposti la distribuzione dei carichi leggermente più sull'anteriore e la moto ti diventa più reattiva ma ovviamente devi stare attento a controllare il posteriore soprattutto in uscita di curva dove rischi di perderlo causa basso carico su di esso.
Per l'interasse puoi anche giocare con la lunghezza della catena e renderlo più o meno lungo in quanto c'è un certo gioco possibile con la regolazione della catena.
Altro parametro inportante e che molti non considerano eè la pressione degli pneumatici che sulle mini praticamente sostituisce il sistema molla-smorzatore(sospensioni): variando la pressione degli pneumatici(ovviamente nei limiti e considerando anche che pesi 100 kg) si può rendere il veicolo più o meno sovrasterzante (chiude più facilmente la curva) o sottosterzante.
Non so la tua esperienza in moto e di assetti però se posso consigliare io partirei da un assetto neutro, poi in base a come ti reagisce la mini vari UN PARAMETRO per volta: variarli tutti insieme non ti porta a capire nulla, mentre così capisci anche come un parametro influenza il comportamento. Ad esempio parti con assetto neutro sia di pressione pneumatici che di ciclistica, poi se vedi che tende ad allargre troppo abbassa ma per step gli steli e vedi la reazione, una volta sistemato l'avantreno puoi provare con l'interasse, poi se vuoi regolazioni di fino passi al posteriore e alle pressioni.
Spero di esser stato chiaro ed esaustivo!
CIAUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU!!!
