Ufff.. che fatica leggere tutti i vostri interventi.........ma adesso tocca a me scrivere
Vedo che la discussione è molto sentita , quindi cercherò con franchezza di darvi alcune dritte ed esporre il mio pensiero essendo per prima cosa uno di voi che corre e fa correre piloti a tutti i livelli.
Come semplice pilota potrei essere pienamente dalla vostra parte, ma essendo anche dall'altra parte come produttore vi devo dire con tutta onestà che vi sfugge alcune cosette importantissime e con un semplice esempio lo capirete.
Prendiamo la cosa più comune in fatto di consumo e che conosco meglio.......le massette.
Voglio fare un conto semplice e intuitivo , quindi non state li a sindacare come si fanno i calcoli correttamente ma capite il concetto......... prendiamo come prezzo medio delle massette 50€ la coppia , come cosa principale va tolto l'iva , quindi si va a 40€ , a queste va tolto MINIMO il 50% di tasse statali che paga il rivenditore e si va a 20€ poi un altro 50% lo paga il produttore e si va a 10€ quindi già togliento SOLO le tasse il prodotto che pagate 50€ costa 10€ ma NON HO CONSIDERATO IL GUADAGNO DEL PRODUTTORE E DEL RIVENDITORE quindi con questa valanga di tasse quanto credete che rimanga in realtà al produttore e al venditore????? e vi assicuro che produrre frizioni non costa poco se si cerca la qualità e le prestazioni
Chiaramente è un conto approssimato, ma il concetto credo che sia ben chiaro riguardo ai prezzi dei prodotti.
Il problema non è il prezzo alto, ma quello che state chiedendo, e cioè prodotto competitivi a prezzi da cinese e questa è una cosa IMPOSSIBILE da realizzare.
Chiaramente ci sono prodotti di qualità cinese che vengono venduti a peso d'oro, ma nessuno vi punta la pistola per acquistarli, anzi, siete voi che indirizzate il mercato su certe linee di prodotti.
Vi state lamentando dei pezzi anodizzati dei coperchi freno regolabili delle gomme che costano un botto , delle frizioni che durano nulla eccc....... se sul mercato esiste tali prodotti significa che li comprate altrimenti non esisterebbero.........questa è la legge!!!! Iniziate a comprare le cose che hanno un rapporto qualità prezzo ottimale e già starete meglio con le finanze.
Adesso passiamo ai costi alti di gestione di una moto.
Per primo ho acquistato e spinto da sempre le D1 e tuttora sono possessore di D1 TUTTO CINA e questo non perchè non mi potrei permettere un italiana ( per il team ho ben 3 italiane ) ma perchè per l'utilizzo che ne faccio io è più che sufficente la D1 con il motore cina sistemato gomme non cinesi ma di marche economiche , carterini standard alluminio e non super mega lavorati e colorati e via dicendo , tutte cose che mi permettono di divertirmi senza star li a cercare prestazioni o decimi che poi inesorabilmente perdo per la mia incapacità di guidare al limite.
Il discorso cambia drasticamente per il campionato italiano o regionali vari dove li si scende in pista per vincere e stop!!!!
Per portarvi un esempio, solo per la finale dell'italiano uisp , dato che eravamo costretti a vincere quella gara per sperare nella vittoria dell'italiano, abbiamo usato in 4 giorni di gara ben 3 treni nuovi di gomme e 1 usate , 5 frizioni nuove di pacca catena nuova ogni giorno quindi 3 catene pignoni e corone nuovi revisione completa e dico COMPLETA del motore il sabato notte e le varie rotture causa cadute e scivolate varie.........tutto per sperare di vincere quella gara cercando di recuperare i centesimi e non i decimi!!!!!!!!!
Fatevi 2 conti e capirete che ogni cosa ha il suo costo ( e noi non siamo ufficiali con gomme motori ecc..... acquistiamo dal LOLLO )e questo varia esponenzialmente in base alle prestazioni che si cercano.
Mi vien da ridere quando leggo che le gomme una volta duravano di più , le frizioni non si scollavano e ci facevi 1 stagione con una e via dicendo!!!!! ma vi siete dimenticati che i cavalli sono nettamente aumentati in 2 anni???? adesso siete tutti con il 50 ma solo 2 anni fa aravate quasi tutti con il 40 e credete che le catene , le gomme e le frizioni non sentano questo aumento???? considerate chè è rimasto tutto invariato o quasi rispetto al 1995 quando più o meno è nato le minimoto , solo che all'epoca cera i motori da 5cv o massimo 8cv non 13 come adesso.
Molti ci fanno presente che la nostra frizione inizialmente durava di più e adesso dura meno , ma poi vai a indagare il perchè e scopri che inizialmente la usavano a 9000 giri , abbiamo pian piano fatto capire come utilizzarla al massimo e i giri di attacco si son alzati fino a 10.000 e oltre e tutti contentissimi, ma chiaramente l'usura come è ovvio aumenta e adesso ci si lamenta........... ma non volete sentirvi dire di usarla con attacco più basso in modo che duri 1 stagione perchè prontamente rispondete che a 10.000 o 9700 è uno spettacolo e va da dio mentre a 9000 è una frizione normale come le altre.
Questo per farvi capire che se si vuole si può risparmiare senza il minimo problema come alcuni utenti in questo post hanno chiaramente scritto, ma non pretendete le prestazioni al TOP e il costo economico perchè è una cosa impossibile da realizzare , potete solo risparmiare sugli allestimenti estetici senza cambiare prestazioni, ma se volete il massimo delle prestazioni è impossibile risparmiare.
Potete rigenerare le frizioni ma rispondete che preferite il nuovo, potete usare gomme usate per gare ma dite che scivolano un po e le volete nuove e via dicendo.............onestamente in questo mondo c'è gente molto strana.
Questo è quello che vedo stando da entrambe le parti, sia come pilota amatore , come produttore e come team ai massimi livelli.