Originariamente inviata da MINISPEED

FINALMENTE PRONTI!!QUI SOTTO VI ESPONIAMO ALCUNE IDEE PER IL REGOLAMENTO 2010 FMI CHE ANDREMO A PROPORRE ALLA FEDERAZIONE SPERO CHE POSSA ESSERE UN BUON INIZIO ASPETTIAMO SUGGERIMENTI .
CHI VUOLE FAR PARTE DELL'ASSOCIAZIONE PUO' CONTATTARCI CON UNA MAIL ,COMUNQUE LA PRIMA RIUGNONE SI FARA' IL 10/10/2009 A POMPOSA IN OCCASIONE DELL'ULTIMA FINALE PREGHIAMO A TUTTI I TESSERATI FMI DI ESSERE PRESENTI.

ASSOCIAZIONE PILOTI FMI

L’ASSOCIAZIONE NASCE NON PER SCOPO DI LUCRO MA PER CERCARE UN REGOLAMENTO CHE POSSA ACCONTENTARE IL MAGGIOR NUMERO DI PIOLTI, VISTO IL MALCONTENTO GENEREALE DI QUESTI ANNI, IN MODO DA FAR TORNARE QUESTO CAMPIONATO AL VERTICE CON LE GRIGLIE PIENE DI TANTI RAGAZZI CHE AMANO QUESTO BELLISSIMO SPORT.

IN TUTTI QUESTI ANNI NON C’E’ MAI STATO UN RAPPORTO TRA PILOTA E FEDERAZIONE, COME MAGARI POSSIAMO VEDERE IN TUTTE LE CATEGORIE MAGGIORI DI MOTO (VEDI MOTO-GP), MA SIAMO SEMPRE SOTTOSTATI A QUALUNQUE ESIGENZA O SCELTA A NOSTRO AVVISO SBAGLIATA (COME SI PUO’ VEDERE DAL CAMPIONATO ATTUALE 2009).

ELENCHIAMO ALCUNE MODIFICHE ALL’ATTUALE REGOLAMENTO IN MODO DA ACCONTENTARE IL MAGGIOR NUMERO DI PERSONE.
TENGO A PRECISARE CHE SONO IDEE MIE (ALESSANDRO DIBERARDINO) ,DI FERRO
E DI ALCUNI RAGAZZI CHE CORRONO NEL CAMPIONATO ITALIANO MINIMOTO.

CON LA PRESENTE SIAMO A RACCOGLIERE CONSIGLI DA TUTTI VOI, IN MODO DA MIGLIORARE SEMPRE PIU’ QUESTO REGOLAMENTO.


1 Regolamento tecnico:

In questi anni nelle junior si sono sempre creati problemi sui motori e sui pesi, come ben sappiamo i furbi sono all’ordine del giorno e chi ci rimette sono i piloti onesti, che ne pagano le conseguenze.
Nel 1994 il regolamento era molto semplice ed efficace, mai nessun problema, ricordo che in quegli anni sono emersi tutti i piloti che adesso vediamo nel mondiale.

Per esperienza posso dire che più il regolamento e’ semplice e’ più e’ efficace sia a livello di gestione che da far rispettare.

Un grande “problema” per il nostro sport e' la differenza di peso dei piloti, sia nelle categorie junior che senior.
La nostra proposta sarebbe quella di equilibrare la differenza dei pesi, e a nostro avviso la migliore soluzione sarebbe quella di pesare i piloti in tenuta gara (tuta, casco, guanti, paraschiena e scarpe).

Elenco le categorie come le abbiamo pensate :

- Categoria senior A : da 12 anni compiuti motori 40cc raffreddamento ad aria ed a liquido carburatore 15mm, elaborazione libera

- Categoria open A : da 15 anni compiuti con motori con cilindrata massima 50cc, elaborazione libera

- Categoria open B : da 15 anni con peso minimo di 70.00 kg in assetto da gara (tuta, casco, guanti, scarpe, parschiena), motori con cilindrata massima 50cc elaborazione libera

- Categoria open C : da 15 anni con peso minimo di 80.00 kg in assetto da gara (tuta, casco, guanti, scarpe, parschiena), motori con cilindrata massima 50cc, elaborazione libera

- Categoria junior esordienti : da 8 anni senza mai aver avuto una licenza sia uisp che FMI, motori 2 tempi cilindrata 40cc raffreddamento ad aria, boccola sull' aspirazione da 9mm, marmitta ACMI e carburatore 15/15 phbg, senza limite di elaborazione (togliendo le omologazioni di ogni costruttore, in quanto il produttore che fa un omologazione migliore va più forte).Conosco persone che per trovare un motore molto prestazionale (con i margini in fisch), hanno acquistato diverse marche, spendendo molto. Come alternativa con motore 4 tempi 80cc, boccola sull' aspirazione da 9mm carburatore phbg elaborazione libera.

- Categoria junior B :da 10 anni. cilindrata 40 cc raffreddamento ad aria boccola all'aspirazione da 12 mm marmitta ACMI, carburatore 15/15 phbg senza limite di elaborazione (togliendo le omologazioni dei diversi costruttori), oppure motore 4 tempi 80cc boccola sull' aspirazione da 12 carburatore phbg 15/15 elaborazione libera.

- Categoria junior C :da 10 anni con peso minimo (da definire), cilindrata 40 cc raffreddamento ad aria boccola sull' aspirazione da 12 mm marmitta ACMI, carburatore 15/15 phbg senza limite di elaborazione (togliendo le omologazioni dei diversi costruttori), oppure motore 4 tempi 80cc boccola sull' aspirazione da 12 carburatore phbg 15/15 elaborazione libera.


OBBLIGO DELLA VERIFICA DEL PESO DI TUTTI I PILOTI, SIA NELLE PROVE CRONOMETRATE CHE DOPO GARA, IN CASO DI SOTTO PESO ESCLUSIONE DALLA GARA, TUTTO QUESTO VA EFFETTUATO CON UNA BILANCIA UGUALE PER TUTTI I TRACCIATI.
2 Costo della licenza :

Ritengo non idoneo il prezzo attuale per una licenza da minimoto, licenza € 180.00 + 35 moto club + le visite ed analisi per un totale di €265.00. Da quando hanno adottato questi prezzi c'e' stato un calo del 40% degli iscritti nei diversi moto club. Questo va adottato per piloti che partecipano solo al campionato di minimoto e non partecipano ad altri campionati maggiori.

Prezzo da noi consigliato € 70.00 + € 35.00 moto club sia per gli junior e senior

3 Costi di iscrizione :

Ritengo non idoneo il prezzo attuale soprattutto per quanto poi offerto, attualmente è di €60.00 per gli junior e €85.00 per i senior.

Prezzo da noi consigliato € 50.00 per junior e senior

4 Problema Gomme :

Il mio consiglio e' di fare un parco chiuso dove vendere le gomme punzonate dalla
federazione e sorteggiate da noi piloti a prezzi uguali per tutti € 70.00 senior con una sola
mescola t41 per l'asciutto e rain per il bagnato.
Questo sistema si sta adottando su tutti gli sport motoristici formula 1,-go kart,-trofei ecc per
eliminare questi favoritismi. Qualsiasi pilota per una gara del campionato italiano minimoto
acquista almeno una coppia di gomme nuove,in modo che, tutti i piloti corrono allo stesso
livello. Si acquisterà una coppia di gomme al momento dell'iscrizione in modo che tutti i piloti saranno obbligati a farci tutti i turni, warm-up, prove cronometrate e gara.


5 Costi delle piste :

Durante i giorni normali i proprietari delle piste fanno pagare € 20.00 tutta la giornata, il
giorno precedente alla gara il prezzo aumenta a € 30.00/40.00.
Noi proponiamo di imporre ai diversi gestori delle piste un prezzo univoco per un importo massimo di € 20.00 per pilota.

6 Costi furgoni + tende :

Un’ altro problema attuale dei gestori delle diverse piste e quella di far pagare la sosta a seconda dello spazio utilizzato dai mezzi ed i gazebo cui ogni TEAM schiera ad ogni gara.
Ad esempio a Latina nell'ultima finale di Campionato Italiano, si è pagato per un camper
ed una tenda € 20.00 al giorno per un totale € 60.00 (a mio avviso inammissibile)
E' un nostro dovere pagare il consumo della corrente e il consumo di acqua per 3 giorni per un tot € 10.00 (prezzo a nostro avviso adeguato). Il regolamento parla chiaro, i gestori delle
piste sono obbligati a dare servizi igienici ed il paddock per tutti ma a prezzi moderati.
Imporre ai proprietari/gestori delle piste che gli si assegna una gara di campionato italiano, di far pagare la sosta nel paddock per tutto il week end massimo € 10.00 per pilota che comprende; la corrente, la spazzatura, l’acqua ed i servizi igienici.

7 Stessi Commissari ad ogni gara:

In ogni gara vediamo persone nuove, magari anche non troppo competenti visto le ultime gare, proporremmo di avere la stessa commissione gara per ogni tracciato in modo che possano avere un idea chiara di noi piloti e sanzionare avendo un minimo di storico alle spalle.

8 Ricorsi inapellabili

Sono contrario a questo genere di soluzione, a mio avviso siamo in democrazia e dobbiamo far valere i nostri diritti

9 Sicurezza delle piste

L’idea era quella di creare una associazione di piloti in modo da andare a mettere protezioni o a consigliare la dove ci siano delle zone meno sicure sul tracciato.


IN FEDE

ALESSANDRO DI BERARDINO
DANIELE FERRARI