problemi di regolazione motore della c1 ..aiuto!!
 

Ciao raga 2 prova ..primi giri effettuati e prime stranezze che vorrei risolvere con il vostro aiuto
la moto ha dei sintomi strani...in rettilineo in apertura va una bomba poi mura(tira indietro) e riprende di botto..cosi a seconda delle curve che incontro.
frizione originale C1
marmitta replica zocchi
distanziale rinmbo al pacco lamellare
motore del giammax88, 39 raccordato travasi e condotti acqua (non consum una goggia di acqua)e va davvero forte e lo ringrazio!

all'inizio delle prove non avendo un contagiri avevo messo la frizione a 21mm
ma l'attacco era veramente alto facendo delle prove quindi scaricando le molle effettivamente la motina non prendeva giri efaceva come descritto sopra ..ristringendo un po' le molle la situazione è ritornata diciamo al normale (stessi sintomi ma meno evidenti)
ho trovato un phgb 18 cosi' configurato :
getto di serie (massimo) = 90 (qui chiedo scusa ma nella presentazione avevo scritto che avevo 106)
getto di serie (minimo) = 50
polverizzatore = AN 266
valvola gas = 40
e spillo conico= w15 (è di alluminio)
è proprio questo SPILLO che è strano cioè penso inusuale,ho pensato anche il getto sia piccolo....
poi ad un certo punto in piena velocita' ogni tanto la moto ha come un taglio di corrente..la candela è una ngk b9 eg ..la cambio con una della polini 910 che avevo dietro una champion n2c..e stessi sintomi
potrebbe essere la bobina? la cndela ngk era nuova e quindi la carburazione non si leggeva con la champion usata era marroncina tendente diciamo al al bianco
Altro sintomo STRANO è che da fredda parte subito..a caldo tiene il minimo regolare ..ma se la spegni non c'è verso di farla ripartire ...poi passati cinque minuti vai li' mezzo giro di corda e parte!!
premetto che in due volte che sono andato in pista l'ho fatta provare a 2 ragazzi
uno possessore di una 911 e l'altro di una dm con bzm50..tutti e due hanno avuto la C1 e tutti e 2 sono rimasti impressionati diciamo dalle prestazioni di questo 39 di motore ..ed anche dal telaio che ho abbassato la seduta di 2cm
è la mia prima a liquido e con un phgb ed effettivamente non ci capisco ..na mazza :temporale:
aiutoooo!!
il link dove potete vederla è: C1 a modo mio..ma non so' postarlo!!

problemi elettrici a parte, ovvero provare ad usare un altra bobina, ma dubito che sia quello il prob... da un occhio alla candela.... se subito prende forte e poi mura o sei magro col getto del max, quindi prova a salire di qualche punto, tipo adesso hai un 90 prova con un 95.
oppure l'altro problema che potresti avere è lo spillo da alzare.... considera che un W15 è meno conico del 23 (spillo "standard" del 18 phbg) quindi anche tutto aperto il passaggio è minore...
quindi ricapitolando... guarda la candela, se è bianca vai col getto se invece la lettura è normale, vai di spillo e poi vedi nei due casi che effetti produce la modifica...

cque secondo me è un problema di carburazione, tanto + che dici che a caldo nn parte...
se fosse un problema elettrico lo farebbe sempre...
ah! una cosa giusto per scrupolo controlla lo spessore dei ferri bobina...

Gazie sbragone5 x la delucidazione dello spillo e di tutto il resto

la bobina quando ho installato il motore era 0.4mi sembra il valore normale?

si di solito 0,3 0,4 a parte casi particolari quella è la regolazione...
cque te butta un occhio che sia ancora a posto giusto per scrupolo ;)

okkei si certo era sottointeso che l'avrei ricontrollata!!
grazie 2mila!!

Secondo me sei magro, il fatto che a freddo vada ma appena si scalda non parte più ne è un sintomo. So che ogni motore è a se, ma io sulla mia c1 col 18 giravo con un 105 di massimo

io con quel motore con il 21 racing sotto...montavo un 105 di max. Con un 18 vai almeno di 110 e prova. Lo spillo metti un w23
La frizione a quanto è tarata (col contagiri)? Hai provato a metterci delle molle ita?
La candela rimetti una NGKB9ES magari nuova prova.
Io non ci tenevo il distanziale (modalità rinmbo) sul motore, e girava cmq forte...hai fatto delle prove a riguardo? Sono curioso di sapere la differenza...=)

qui mi sento chiamato in causa :lol1:
per iniziare, quoto le opinioni dei miei esimi colleghi (sbragon five e giammaria :si:)
il problema ,al 90% è nella carburazione ,visti i sintomi.
il getto max, sulla c1, specialmodo adesso che fà un freddo cane, monta un 110.
lo spillo, al momento abbandona il w15 e monta il w23 (l'originale) alla seconda tacca, da sotto,vite della carburazione ad un giro e mezzo dal tutto chiuso (un classico).
dicevo che mi sento chiamato in causa, per il discorso del distanziale al pacco lamellare:
io non sò che lavorazione abbia subito il motore di giammax, ma se sono stati allargati i carter nella zona pacco, potrebbe (il distanziale) divenire inutile.inquanto questo distanziale, ha una duplice funzione:
quella di far aprire di più le lamelle e quella di scoprire il passaggio per la luce di coanda-
in ogni caso, se lo lasci male non fà...l'unica cosa è che se son lavorati i carter in quella zona, potresti perdere un pelo di pressione nei carter (a distanziale montato)
per scrupolo, togli il lamellare e posta una foto :smt121

Appunto io pensavo questo, visto che l'aspirazione è stata lavorata, allontanando il pacco e tutto potrebbe perdere un goccino di pressione e forse qualcosina in basso. Cmq sono prove da fare in pista! =) Ci sta che nemmeno si senta...=)

vero giammax, però tanto il motore c1, è talmente assurdo, che magari non si accorge nemmeno del rialzo e gira ancor più forte :rotfl:
ricordo, che a me il mio motore, non dava mai una noia, una volta carburato, non gli fregava più niente di niente,andava sempre anche se non mettevi la miscela nel serbatoio :lol1: un vero :trattore: :si: :si: :si: